[實用新型]策略控制裝置、充電樁、充電調度系統

有效

• 申請號: 201720854256.8
• 申請日: 2017-07-14
• 公開（公告）號: CN207549973U
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 郝天磊;戴晨松
• 申請（專利權）人: 上海蔚來汽車有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H02J3/32
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 秦琳;劉春元

本實用新型涉及設置于充電樁的策略控制裝置、包含該策略控制裝置的充電樁、以及包含該充電樁的充電調度系統和相應的方法。所述策略控制裝置（100）包括：執行單元（101），其被配置成在第一通信連接與第二通信連接之間進行切換；以及控制單元（102），其被配置成基于策略控制信息來控制所述執行單元（101）、以及模擬待充電車輛和所述充電樁之間的通信，其中，所述第一通信連接是不借助模擬的方式來實現待充電車輛與所述充電樁之間的通信的連接，所述第二通信連接是經由所述控制單元借助模擬的方式來實現待充電車輛與所述充電樁之間的通信的連接。

技術領域

本實用新型涉及電力供給領域，更具體地涉及策略控制裝置、充電樁、充電調度系統。

背景技術

目前，在新的充電樁中基本上都增加有定時充電功能（也稱為預約充電功能）。所述定時充電功能是指將充電樁的充電槍插入車輛后并不是立即對該車輛進行充電而是在到達設定的時間時自動開始充電。之所以增加該功能，主要是因為政府主管部門根據電網的負荷變化情況將每天24個小時劃分為高峰、平段、低谷等多個時段來分別制定不同的電價，鑒于此，用戶希望在電價最低時執行對車輛的充電。對于新的充電樁而言，該功能的增加基本上都是通過軟件程序來實現的，但是，對于老式的充電樁而言，一方面是原本不具備該功能，另一方面，由于廠商為了經濟利益而不再維護程序導致無法像新的充電樁那樣實現該功能。然而，擁有或使用老式的充電樁的用戶迫切需要在充電樁中增加該功能來實現在電價最低時對車輛進行充電。

此外，對于已經建設了很多充電樁的區域而言，有時需要增加其它大型用電設備，如果出現該區域的目前的電力總容量不足以支撐所有用電設備的電力使用的情況，那么需要對充電電力進行調度，通過總體電力調度來確定哪些充電樁可以進行充電、哪些充電樁需要等待。然而，在上述區域中建設的充電樁有可能是不同廠家的充電樁而存在不具備分時電力調度功能的情況，即使是相同廠家的充電樁也有可能屬于不同型號不同批次而存在不具備分時電力調度功能的情況，因此需要對區域內的所有充電樁統一增加此類功能，從而根據區域的電力總容量來協調該區域內的各個充電樁是否暫停充電或者降低功率充電等等。

此外，近期市場上推出的惠充電2017云盒產品雖然實現了連接人與人、人與車、車與樁的共享充電樁平臺，由此使閑散的私人充電樁得到充分的利用，但是依然無法解決上面提到的老式充電樁的改造以及一定區域內的充電樁群的分時電力調度相關的問題。

實用新型內容

本實用新型是為了解決上述問題中的一個或多個而完成的，所采用的技術方案如下。

（方案1） 本實用新型的一個方面提供一種設置于充電樁的策略控制裝置，其特征在于，包括：執行單元，其被配置成在第一通信連接與第二通信連接之間進行切換；以及控制單元，其被配置成基于策略控制信息來控制所述執行單元、以及模擬待充電車輛和所述充電樁之間的通信，其中，所述第一通信連接是不借助模擬的方式來實現待充電車輛與所述充電樁之間的通信的連接，所述第二通信連接是經由所述控制單元借助模擬的方式來實現待充電車輛與所述充電樁之間的通信的連接。

（方案2） 進一步地，在根據方案1所述的策略控制裝置中，所述控制單元包括：充電樁通信信號模擬單元，其被配置成模擬所述充電樁生成要傳輸給所述待充電車輛的充電樁通信信號；以及車輛通信信號模擬單元，其被配置成模擬所述待充電車輛生成要傳輸給所述充電樁的待充電車輛通信信號。

（方案3） 進一步地，在根據方案2所述的策略控制裝置中，還包括：策略獲取單元，其被配置成從外部獲取所述策略控制信息。