[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車電池箱體的焊接定位工裝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720854231.8
• 申請(qǐng)日: 2017-07-14
• 公開（公告）號(hào): CN207205648U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葛江鋒;施加友
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 余姚市惠美電器有限公司
• 主分類號(hào): B23K37/04
• 分類號(hào): B23K37/04
• 代理公司: 北京君恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11466
• 代理人: 蔡菡華,黃啟行

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車電池箱體的加工設(shè)備，尤其涉及一種電動(dòng)汽車電池箱體的焊接定位工裝。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車的電池箱體一般由上箱體和下箱體組成，而在上箱體和下箱體上一般都焊接有加強(qiáng)筋以及多個(gè)連接座，通過連接座可使上箱體和下箱體相互連接固定，而通過加強(qiáng)筋可增強(qiáng)箱體的強(qiáng)度。目前，電池箱體在焊接時(shí)，將箱體定位后直接將加強(qiáng)筋和連接座分別焊接到箱體的底面和側(cè)壁上，但是由于箱體的厚度較薄，其側(cè)壁容易發(fā)生變形，這導(dǎo)致連接座與箱體側(cè)壁的焊接不均勻，焊接質(zhì)量不好。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可減少電池箱體側(cè)壁的焊接變形，提高焊接質(zhì)量的電動(dòng)汽車電池箱體的焊接定位工裝。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種電動(dòng)汽車電池箱體的焊接定位工裝，包括底板和固定設(shè)置在所述的底板上的箱體內(nèi)腔限位板，所述的底板上設(shè)置有多個(gè)位置與電池箱體上的連接座的位置一一對(duì)應(yīng)的連接座基座，每個(gè)所述的連接座基座上設(shè)置有升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的底板上設(shè)置有箱體側(cè)壁外撐機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述的箱體側(cè)壁外撐機(jī)構(gòu)包括外移驅(qū)動(dòng)盤和多塊數(shù)量、位置均與電池箱體的側(cè)壁數(shù)量、位置相對(duì)應(yīng)的支撐板，所述的支撐板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有滑板，所述的底板上固定設(shè)置有支撐座，所述的滑板與所述的支撐座水平滑動(dòng)配合，所述的外移驅(qū)動(dòng)盤軸接在所述的底板上，所述的底板上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的外移驅(qū)動(dòng)盤上設(shè)置有數(shù)量、位置均與所述的滑板的數(shù)量、位置相對(duì)應(yīng)的凸輪槽，所述的滑板的端部與其所對(duì)應(yīng)的凸輪槽滑動(dòng)配合，所述的外移驅(qū)動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，通過所述的凸輪槽與所述的滑板的滑動(dòng)配合，帶動(dòng)所述的支撐板外移或內(nèi)收。

進(jìn)一步地，所述的滑板的端部軸接有滾輪，所述的滾輪與所述的凸輪槽滑動(dòng)配合。

進(jìn)一步地，所述的支撐板的內(nèi)側(cè)固定設(shè)置有連接板，所述的連接板與所述的滑板相鉸接，所述的連接板上設(shè)置有限位槽，所述的底板上固定設(shè)置有限位柱，所述的限位柱插入所述的限位槽中且與所述的限位槽之間有間隙；通過該結(jié)構(gòu)可使支撐板與電池箱體的側(cè)壁更好地貼合。

進(jìn)一步地，所述的驅(qū)動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述的主動(dòng)齒輪與所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸同軸固定連接，所述的從動(dòng)齒輪與所述的外移驅(qū)動(dòng)盤同軸固定連接，所述的主動(dòng)齒輪與所述的從動(dòng)齒輪相嚙合。

進(jìn)一步地，所述的升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為豎直設(shè)置的驅(qū)動(dòng)氣缸，所述的驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿與所述的連接座基座固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于底板上設(shè)置有箱體側(cè)壁外撐機(jī)構(gòu)，在焊接連接座之前，通過箱體側(cè)壁外撐機(jī)構(gòu)將電池箱體的側(cè)壁向外撐住，可減少側(cè)壁的焊接變形，提高了連接座與箱體側(cè)壁之間的焊接質(zhì)量，保證了電池箱體的連接強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處的放大示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的外移驅(qū)動(dòng)盤的正面示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的反面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型對(duì)電池箱體的定位示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖所示，一種電動(dòng)汽車電池箱體的焊接定位工裝，包括底板1和固定設(shè)置在底板1上的箱體內(nèi)腔限位板2，底板1上設(shè)置有多個(gè)位置與電池箱體100上的連接座200的位置一一對(duì)應(yīng)的連接座基座3，每個(gè)連接座基座3上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)氣缸4，驅(qū)動(dòng)氣缸4豎直設(shè)置，驅(qū)動(dòng)氣缸4的活塞桿與連接座基座3固定連接，底板1上設(shè)置有箱體側(cè)壁外撐機(jī)構(gòu)，箱體側(cè)壁外撐機(jī)構(gòu)包括外移驅(qū)動(dòng)盤5和多塊數(shù)量、位置均與電池箱體100的側(cè)壁數(shù)量、位置相對(duì)應(yīng)的支撐板6，支撐板6的內(nèi)側(cè)固定設(shè)置有連接板61，連接板61上設(shè)置有限位槽62，底板1上固定設(shè)置有限位柱11，限位柱11豎直插入限位槽62中且與限位槽62之間有間隙，連接板61上鉸接有滑板7，底板1上固定設(shè)置有支撐座12，滑板7與支撐座12水平滑動(dòng)配合，外移驅(qū)動(dòng)盤5軸接在底板1上，底板1上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)8、主動(dòng)齒輪81和從動(dòng)齒輪82，主動(dòng)齒輪81與驅(qū)動(dòng)電機(jī)8的驅(qū)動(dòng)軸同軸固定連接，從動(dòng)齒輪82與外移驅(qū)動(dòng)盤5同軸固定連接，主動(dòng)齒輪81與從動(dòng)齒輪82相嚙合，外移驅(qū)動(dòng)盤5上設(shè)置有數(shù)量、位置均與滑板7的數(shù)量、位置相對(duì)應(yīng)的凸輪槽51，滑板7的端部軸接有滾輪（圖中未顯示），滾輪與其所對(duì)應(yīng)的凸輪槽51滑動(dòng)配合，外移驅(qū)動(dòng)盤5轉(zhuǎn)動(dòng)，通過凸輪槽51與滾輪的滑動(dòng)配合，帶動(dòng)滑板7移動(dòng)，從而帶動(dòng)支撐板6外移或內(nèi)收。

上述實(shí)施例中，該焊接定位工裝的工作過程為：將電池箱體100扣到箱體內(nèi)腔限位板2上，對(duì)電池箱體100定位，然后控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)8工作，通過主動(dòng)齒輪81和從動(dòng)齒輪82的嚙合帶動(dòng)外移驅(qū)動(dòng)盤5轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過凸輪槽51與滾輪的滑動(dòng)配合帶動(dòng)滑板7外移，滑板7帶動(dòng)支撐板6外移向外撐住電池箱體100的側(cè)壁，以減少側(cè)壁的焊接變形，然后將連接座200擺放到相應(yīng)地連接座基座3上，將加強(qiáng)筋擺放到電池箱體100底部的相應(yīng)部位，并將連接座200、加強(qiáng)筋與電池箱體100焊接，焊接完成后，控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)8反向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)支撐板6內(nèi)收，然后控制驅(qū)動(dòng)氣缸4向上頂起連接座基座3，使電池箱體100脫離箱體內(nèi)腔限位板2，取下加工完成的電池箱體100。