[實用新型]一種用于飛機舵機閥芯拆解的工裝

有效

• 申請號: 201720853036.3
• 申請日: 2017-07-14
• 公開（公告）號: CN206925784U
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發明（設計）人: 程精輝;肖海波;王建民;耿曼;湯忠苗
• 申請（專利權）人: 蕪湖雙翼航空裝備科技有限公司
• 主分類號: B25B27/00
• 分類號: B25B27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及飛機舵機閥芯拆解技術領域，特別是一種用于飛機舵機閥芯拆解的工裝。

背景技術

在飛機舵機修理初期，舵機閥芯需要拆解，舵機閥芯安裝在舵機殼體內，拆解舵機閥芯只能從殼體孔口端取出，舵機閥芯內孔尺寸為φ5H7，只能采用φ5內徑盲孔漲胎(拉式或者頂式，參見圖4、圖5、圖6)漲緊舵機閥芯內孔，用力拽出，有些舵機閥芯上的密封圈裝配較緊，拆解費力，φ5內徑盲孔漲胎極易打滑，加大φ5內徑盲孔漲胎脹緊力量又產生損壞舵機閥芯內孔的情況；隨著后續飛機舵機批量進廠修理，打滑、拆解費力、易損壞零件及打滑后反復多次拆解等現象經常發生，人們開始意識到發明飛機舵機閥芯拆解的工裝是決定飛機舵機閥芯正常拆解的關鍵。

目前國內外的漲胎種類繁多，漲胎的漲緊力依靠手動、液壓、氣動等控制，液壓、氣動漲緊主要用于大直徑的漲胎，但不適用于φ5內徑的小孔，尤其是φ5內徑的盲孔結構。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型提出一種用于飛機舵機閥芯拆解的工裝。

一種用于飛機舵機閥芯拆解的工裝，包括底座，所述的底座上設置有與飛機舵機相互連接的固定裝置，所述的固定裝置內設有用于拆解飛機舵機閥芯的轉動裝置。

所述的底座上設置有螺桿平移導向槽。

所述的固定裝置包括殼體、與殼體連接的螺母，所述的螺母上連接有把手。

所述的轉動裝置包括螺桿、內置于螺桿的頂桿。

所述的頂桿呈T型，所述的頂桿的前端外圓與螺桿的內孔配合。

所述的螺桿上設置有相對于頂桿對稱的導向銷，所述的螺桿的頭部設為空心光滑球面結構，所述的螺桿上設置有螺紋。

所述的空心光滑球面結構，頭部采用線切割加工十字槽，截面為空心，使得頭部可伸縮，所述的空心光滑球面結構采用彈簧鋼制作。

所述的空心光滑球面結構的內孔與頂桿的外圓配合，空心光滑球面結構的外圓球面拋光處理。

所述的飛機舵機閥芯上設置有飛機舵機閥芯空刀槽。

本實用新型的有益效果：采用空心光滑球面結構，頭部可伸縮，該結構中心孔與頂桿外圓配合，消除了打滑、拆解費力、易損壞零件及反復多次拆解等現象，使得飛機舵機閥芯可以完好的拆解，提高了可操作性，同時提高了飛機舵機的修理質量，便于使用；采用機械裝備替代傳統的手動、液壓、氣動等控制后，可批量操作，減少了工作時間，提高了工作效率；空心光滑球面結構的外圓球面拋光處理，保證移動時不損傷飛機舵機閥芯的內腔。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的主視結構示意圖；

圖2為本實用新型的圖1的I局部放大圖；

圖3為本實用新型的圖2的A-A剖視圖；

圖4為背景技術中現有的φ5內徑盲孔漲胎(拉式)主視結構示意圖；

圖5為背景技術中現有的φ5內徑盲孔漲胎(拉式)的圖4的I局部放大圖；

圖6為背景技術中現有的φ5內徑盲孔漲胎(頂式)結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

如圖1到圖3所示，一種用于飛機舵機閥芯拆解的工裝，包括底座1，所述的底座1上設置有與飛機舵機相互連接的固定裝置，所述的固定裝置內設有用于拆解飛機舵機閥芯8的轉動裝置。

所述的底座1上設置有螺桿平移導向槽10。

所述的固定裝置包括殼體11、與殼體11連接的螺母5，所述的螺母5上連接有把手6，所述的把手6是為了便于施加旋轉力量。

所述的殼體11與底座1固連。

所述的殼體11與螺母5之間設置有墊片4，所述的墊片4是為了減少分解過程中螺母5與底座1的摩擦。

所述的轉動裝置包括螺桿2、內置于螺桿2的頂桿3。

所述的頂桿3呈T型，所述的頂桿3的前端外圓與螺桿2的內孔配合。

所述的螺桿2上設置有相對于頂桿3對稱的導向銷7，所述的螺桿2的頭部設為空心光滑球面結構，所述的螺桿2上設置有螺紋。

所述的空心光滑球面結構，頭部采用線切割加工十字槽，截面為空心，使得頭部可伸縮，所述的空心光滑球面結構采用彈簧鋼制作。