[實用新型]內河船舶緊急制動裝置

有效

• 申請號: 201720849470.4
• 申請日: 2017-07-13
• 公開（公告）號: CN207712272U
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 王鶴海
• 申請（專利權）人: 興化市潤海節水設備有限公司
• 主分類號: B63H25/50
• 分類號: B63H25/50
• 代理公司: 南京科知維創知識產權代理有限責任公司 32270
• 代理人: 杜依民

本實用新型公開了一種內河船舶緊急制動裝置，它包括兩根制動篙，所述的兩根制動篙分別設置于船體尾部兩側的制動篙引向槽內，所述的制動篙引向槽的背面和船體尾部連接，所述的制動篙的頭部通過繩索、滑輪與第一傳動裝置連接，所述的第一傳動裝置和第一電機連接并由船舶駕駛室內的第一控制裝置控制；其具有利用“倒篙”原理來提高船舶的機動性，達到快速制動、且操縱簡單、便于推廣的優點。

技術領域

本實用新型專利涉及船舶制動技術領域，特別是一種內河船舶緊急制動裝置。

背景技術

船舶操縱中的制動效果是評價一艘船整體性能的一項重要指標。在船舶靠、離碼頭，拋錨，進港減速，避碰中都要進行制動操縱。船舶制動操縱方法有：倒車制動法、z型操縱制動法、滿舵旋回制動法、拖錨制動法、拖輪協助制動法等等。如何選用不同的制動方式，起到最佳的制動效果。對船舶航行人員來說，具有非常重要的現實意義。

良好的制動機動是船舶操縱運動中一個比較復雜的過程，上述制動方式是靠現在船舶的操縱實現的，制動時間長、操作不簡便，極易引起船舶碰撞事故，引發重大災難。特別是在內河船舶航行中，航行船舶較多、障礙物隨處可見（如橋梁）、離靠碼頭頻繁，船舶碰撞的危險度很高，因此更需要一種制動快速、操縱簡單、制動效果好的內河船舶緊急制動裝置。

發明內容

為解決現有技術不足，本實用新型提供了一種利用“倒篙”原理來提高船舶的機動性，達到快速制動、且操縱簡單的內河船舶緊急制動裝置。

本實用新型是這樣實現的，內河船舶緊急制動裝置，其特征在于：它包括兩根制動篙，所述的兩根制動篙分別設置于船體尾部兩側的制動篙引向槽內，所述的制動篙引向槽的背面和船體尾部連接，所述的制動篙的頭部通過繩索、滑輪與第一傳動裝置連接，所述的第一傳動裝置和第一電機連接并由船舶駕駛室內的第一控制裝置控制。

所述的制動篙的尾部通過繩索、滑輪與第二傳動裝置連接，所述的第二傳動裝置和第二電機連接并由船舶駕駛室內的第二控制裝置控制。

所述的制動篙為套管式結構。

所述的制動篙引向槽與水平方向的夾角為45度-90度。

所述的制動篙引向槽與水平方向的夾角為45度-90度。

所述的制動篙引向槽與水平方向的夾角為60度。

所述的制動篙引向槽與水平方向的夾角為60度。

當遇到緊急情況需要船舶緊急制動時，本實用新型提利用“倒篙”原理來進行工作，工作過程如下：船舶駕駛室內的操作人員，通過操縱第一控制裝置控制，使處于懸空、靜置的制動篙由于自身重力快速下沉。同時通過操縱第二控制裝置控制，使制動篙在快速下沉過程中制動篙的尾部伸向船體前部，待制動篙下沉并插入河底時，第一控制裝置和第二控制裝置停止工作，制動篙處于“倒篙”狀態，其強大的“倒篙”反作用力，使船舶緊急制動。

更進一步的，現有技術中船舶停泊時，用錨來固定船舶時，在遇到風浪情況下，船舶漂移幅度大，造成安全隱患。而用本實用新型固定船舶，則由于兩側制動篙作用于船舶，船舶漂移幅度小，安全性高。

本實用新型的有益效果是：利用“倒篙”原理來提高船舶的機動性，達到快速制動、且操縱簡單。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結構示意圖。

圖2是本實用新型的后視結構示意圖。

圖中序號：1、制動篙；2、制動篙引向槽；3、船體尾部；4、繩索；5、滑輪；6、第一傳動裝置；7、第一電機；8第一控制裝置、；9、第二傳動裝置；10、第二控制裝置；11、第二電機。

具體實施方式

下面將結合實施例對本實用新型予以進一步的說明。