[實用新型]一種公交車用發動機艙門通用化鋁沖壓骨架

有效

• 申請號: 201720847113.4
• 申請日: 2017-07-13
• 公開（公告）號: CN207267506U
• 公開（公告）日: 2018-04-24
• 發明（設計）人: 馬保良;易成剛;張玉成;王紅梅
• 申請（專利權）人: 鄭州精益達汽車零部件有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D25/10
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙)41117
• 代理人: 楊妙琴

技術領域

本實用新型涉及車用發動機艙門制造技術領域，尤其是一種公交車用發動機艙門通用化鋁沖壓骨架。

背景技術

隨著傳統能源資源日趨緊張及國家政策的支持，公共交通客車近年來得到快速發展，而對于公交板塊市場而言，目前仍是以訂單化、輕量化、需求多樣化為大的發展趨勢。公交車發動機艙門目前常用結構為型材骨架與外板粘接結構，在生產過程中因客戶需求存在差異化，各類產品投入的工裝模具無法保證其通用化使用，造成整車生產成本高、精細度差、舒適性低等問題日益突出。

目前公交車發動機艙門骨架布置按照客戶訂單要求歸類，分別為寬/窄車身、有/無散熱格柵、碰鎖/簡易鎖排列組合后的八大類骨架為基礎進行設計，工藝按照設計大類安排相應的工裝，生產按照計劃圖紙選用對應工裝進行生產?，F有公交車用發動機艙門骨架布置有以下缺點：

1、為滿足客戶需求，產品種類繁多，造成圖紙設計、工藝分析、生產加工等過程投入資源過多；

2、型材拼焊類骨架布置，開啟后冗余的型材和焊瘤影響客戶感受，隨著國內客車行業在海外市場的發展，影響產品競爭力；

3、無法形成規模化生產，造成產品制作成本高。

實用新型內容

為解決公交車訂單化設計、生產模式造成的發動機艙門骨架種類繁多、結構復雜、生產效率低下等問題，本實用新型提供一種公交車用發動機艙門通用化鋁沖壓骨架，本實用新型通過對公交車發動機艙門的通用化整合，設計了一套能夠同時滿足有/無散熱格柵、寬/窄車身、碰鎖/簡易鎖等布置的通用化骨架，將資源集中投入，開發鋁沖壓骨架替代鋁型材拼焊結構，提升產品的精細度。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：

一種公交車用發動機艙門通用化鋁沖壓骨架，與外板配合用于公交車發動機艙門，包含：骨架本體，所述骨架本體上部內側設置有兩個鉸鏈安裝孔，所述鉸鏈安裝孔通過鉸鏈與公交車后圍洞口上橫梁連接，所述鉸鏈安裝孔的安裝位置固定，鉸鏈安裝孔之間的間距為1340mm，與所述骨架本體配合的外板大小無關，所述骨架本體中部設有左、中、右三大區域，三大區域均設有擋水板，在骨架本體上部兩側設有氣支撐安裝孔，在骨架本體下部內側設有碰鎖安裝孔，在骨架本體下部外側安裝簡易鎖安裝孔。

所述擋水板的布置可以在無論發動機艙門是否布置散熱格柵，通用化鋁沖壓骨架均包含沖壓成型的擋水板，滿足客戶差異化需求布置。

進一步，所述碰鎖安裝孔位置固定，與所述骨架本體配合的外板大小無關。

無論客戶需求產品安裝碰鎖還是簡易鎖，或發動機艙門輪廓尺寸調整，骨架均不變化。

進一步，所述骨架本體的尺寸唯一，具體為2020*935mm，無論公交車發動機艙門外板尺寸如何變化，骨架本體不變，僅調整骨架本體距離發動機艙門外板輪廓位置即可。

進一步，所述通用化鋁沖壓骨架還可以使用鋁型材、模壓玻璃鋼、納米材料中的其中一種進行成型加工。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果：

（1）本實用新型通用化鋁沖壓骨架中將寬/窄車身、有/無散熱格柵、碰鎖/簡易鎖等布置進行通用化整合開發，實現同一骨架可滿足客戶的差異化需求，實現產品的模塊化設計、規模化生產，避免了后期的重復技術設計、工藝分析等過程，縮短開發、生產周期。

（2）本實用新型將通用后的骨架開發為鋁沖壓結構，替代鋁型材拼焊結構，取消了型材骨架表面冗余的型材和粗糙的焊瘤，提升產品的一致性、精細度以及客戶的感受，提升產品競爭力。

（3）本實用新型通用化鋁沖壓骨架，可以實現產品的規?；a，降低制造成本，提高生產效率。

附圖說明

圖1為本實用新型通用化鋁沖壓骨架與外板安裝后結構示意圖；

圖中：1-外板，2-骨架本體，3-擋水板，4-鉸鏈安裝孔，5-氣支撐安裝孔，6-簡易鎖安裝孔，7-碰鎖安裝孔。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖，對本實用新型做進一步詳細的說明。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語 “內”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置關系是以骨架應用于公交車發動機艙門正常使用狀態下，相對于使用者的位置來定義的，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。