[實(shí)用新型]一種基于電磁閥的柴油車輛斷油裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720846594.7
• 申請日: 2017-07-13
• 公開（公告）號: CN207033601U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石健;朱海濤;田江濤;方昌鑾
• 申請（專利權(quán)）人: 南京云計(jì)趟信息技術(shù)有限公司;新疆北斗辰宇電子科技有限公司
• 主分類號: F02D33/00
• 分類號: F02D33/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于柴油車輛斷油裝置技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種基于電磁閥的柴油車輛斷油裝置。

背景技術(shù)

當(dāng)前，國內(nèi)許多城市都在興建或計(jì)劃興建地鐵交通設(shè)施，為了解決地鐵盾構(gòu)施工中采掘機(jī)械與運(yùn)輸機(jī)械發(fā)展不協(xié)調(diào)這一矛盾，需要大量的運(yùn)輸渣土、泥漿及其它雜物的車輛。渣土車夜間行駛、超載超限、不密封運(yùn)輸和違法行駛是全國性的通病，也成為城市管理的頑疾之一，這一現(xiàn)象長期得不到解決，嚴(yán)重污染了城市環(huán)境，破壞了交通秩序，擾亂了居民的生活。

目前對城市渣土車的監(jiān)管以人為監(jiān)管為主，即靠司機(jī)個人的自覺性，當(dāng)產(chǎn)生超速、超載、偏離路線、異地卸載、重量變化超范圍時(shí)，現(xiàn)有的監(jiān)控設(shè)備無法將渣土車的實(shí)時(shí)情況傳輸?shù)奖O(jiān)管中心；管理部門也無法對渣土車進(jìn)行有效的管理與監(jiān)控；如發(fā)生渣土車違規(guī)的情況，不能提供科學(xué)有效的判斷依據(jù)，如采用人為執(zhí)法，成本太高，不利于推廣；只有利用科技手段，才能實(shí)現(xiàn)城市渣土車的長效管理。

通常情況下，當(dāng)渣土車需要停止工作時(shí)，渣土車駕駛者在關(guān)閉鑰匙開關(guān)后，務(wù)必要手工操作，即用力拉動熄火拉索，才能讓柴油發(fā)動機(jī)熄火。 然而在使用過程中，如若渣土車司機(jī)駕駛渣土車發(fā)生違章行，則需要自動對車輛進(jìn)行減速或鎖車的控制，此時(shí)需要通過有效的方法使得柴油發(fā)動機(jī)熄火或斷油，從而達(dá)到控制違章渣土車的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種基于電磁閥的柴油車輛斷油裝置及方法，本實(shí)用新型通過在高壓油泵與油箱之間的進(jìn)油管、回油管路上設(shè)置電磁閥，實(shí)現(xiàn)對高壓油泵的供油控制，從而達(dá)到自動控制柴油車輛的目的。

為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種基于電磁閥的柴油車輛斷油裝置，包括高壓油泵，高壓油泵連接燃燒室，且高壓油泵設(shè)有進(jìn)油口和回油口，進(jìn)油口連接進(jìn)油管，回油口連接回油管，進(jìn)油管和回油管的另一端均連接油箱；

高壓油泵與油箱之間通過進(jìn)油管依次連接電磁閥M1和三通A，電磁閥M1靠近高壓油泵的進(jìn)油口處，高壓油泵與油箱之間的回油管上設(shè)有三通B，三通A與三通B之間通過油管連接并設(shè)有電磁閥M2；

電磁閥M1與電磁閥M2分別電性連接控制器，控制器連接電源和北斗主機(jī)；

北斗主機(jī)用于接收車輛各個硬件設(shè)備發(fā)來的數(shù)據(jù)信息，并對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行計(jì)算處理，分析得出車輛狀態(tài)，北斗主機(jī)可根據(jù)車輛狀態(tài)做出判斷并形成對應(yīng)的命令信息；

控制器用于接收北斗主機(jī)發(fā)來的命令信息，并根據(jù)命令信息的指令內(nèi)容控制電磁閥M1與電磁閥M2的開啟與關(guān)閉；

電磁閥M1與電磁閥M2在控制器的操控下控制高壓油泵是否正常供油。

本實(shí)用新型進(jìn)一步限定的技術(shù)方案是：

前述電磁閥M1為常開型電磁閥；電磁閥M2為常閉型電磁閥。

前述回油口還安裝有單向釋放閥，單向釋放閥橋接回油口和回油管。

前述高壓油泵與油箱之間還通過進(jìn)油管串聯(lián)了細(xì)濾、手動油泵和粗濾。

前述北斗主機(jī)連接云平臺和/或移動終端。

前述云平臺可發(fā)送命令信息至北斗主機(jī)，由北斗主機(jī)通過控制器對電磁閥M1與電磁閥M2進(jìn)行控制，從而控制高壓油泵是否正常供油；同時(shí)北斗主機(jī)可根據(jù)電磁閥M1與電磁閥M2的開啟與閉合狀態(tài)判斷高壓油泵的供油狀態(tài)，并反饋至云平臺。

前述移動終端可發(fā)送命令信息至北斗主機(jī)，或者由移動終端發(fā)送命令信息至云平臺，再由云平臺轉(zhuǎn)發(fā)命令信息至北斗主機(jī)，由北斗主機(jī)通過控制器對電磁閥M1與電磁閥M2進(jìn)行控制，從而控制高壓油泵是否正常供油；同時(shí)北斗主機(jī)可根據(jù)電磁閥M1與電磁閥M2的開啟與閉合狀態(tài)判斷高壓油泵的供油狀態(tài)，并反饋至云平臺和/或移動終端。

進(jìn)一步的，

本實(shí)用新型還提供一種基于電磁閥的柴油車輛斷油方法，包括如下具體步驟：

（一）移動終端發(fā)送命令信息至北斗主機(jī)；或者由移動終端發(fā)送命令信息至云平臺，再由云平臺轉(zhuǎn)發(fā)命令信息至北斗主機(jī)；或者北斗主機(jī)接收車輛各個硬件設(shè)備發(fā)來的數(shù)據(jù)信息，并對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行計(jì)算處理，分析得出車輛狀態(tài)，北斗主機(jī)根據(jù)車輛狀態(tài)做出判斷并形成對應(yīng)的命令信息；

（二）北斗主機(jī)根據(jù)命令信息發(fā)送指令至控制器；

（三）控制器根據(jù)指令內(nèi)容控制電磁閥M1與電磁閥M2，若電磁閥M1開啟、電磁閥M2閉合，則油箱通過進(jìn)油管向高壓油泵供油，高壓油泵工作；若電磁閥M1閉合、電磁閥M2開啟，則油箱中的柴油通過三通A經(jīng)過電磁閥M2，再通過三通B經(jīng)由回油管回到油箱，高壓油泵無供油，高壓油泵不工作；