[實用新型]高速列車垂向減震器檢測裝置

有效

• 申請號: 201720839030.0
• 申請日: 2017-07-12
• 公開（公告）號: CN206945279U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 李軍
• 申請（專利權）人: 青島豐光精密機械股份有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00;G01M17/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于列車部件檢測技術領域，尤其涉及一種高速列車垂向減震器檢測裝置。

背景技術

目前，隨著我國工業化的迅速發展，人們對列車行駛時的舒適度，穩定性，制動時的平穩性等性能要求越來越高。作為列車的關鍵部件之一的垂向減震器，是人們一直進行研究的對象。

減震器是安裝在列車底部和負重輪之間的一個阻尼元件，它的作用是降低列車在行駛和制動時的震動，是列車運行過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響列車行駛的平穩性和其它零件的壽命。因此，我們應使減震器經常處于良好的工作狀態。而如何檢測減震器的好壞，就需要用到減震器檢測裝置。

在實現本實用新型的過程中，申請人發現現有技術中至少存在以下不足：現有技術中的減震器檢測裝置，通常依賴進口，且是由液壓驅動，價格昂貴，制造精度高，控制復雜，普及性不高。

實用新型內容

針對上述現有技術存在問題，本實用新型提供一種高速列車垂向減震器檢測裝置。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種高速列車垂向減震器檢測裝置，所述檢測裝置包括頂板、測力傳感器、位移傳感器、速度傳感器、連接板、支撐板和曲柄滑塊結構，

所述頂板固定設置，所述測力傳感器固定安裝在所述頂板的底部，所述測力傳感器的輸出端沿豎向向下延伸；

所述支撐板固定設置在所述測力傳感器的輸出端的正下方，所述支撐板上沿豎向設置有滑槽；

所述曲柄滑塊結構包括滑塊、第一搖臂、第二搖臂及轉動單元，所述轉動單元設置在所述支撐板外部，所述第一搖臂和所述第二搖臂均具有相對的第一端和第二端，所述第一搖臂的第一端固定安裝在所述轉動單元的輸出端上，所述第二搖臂的第一端可轉動地連接在所述第一搖臂的第二端，所述第二搖臂的第二端可轉動地安裝在所述滑塊上，所述滑塊滑動嵌設在所述滑槽中；

所述連接板的一端固定安裝在所述滑塊上，所述連接板的另一端和所述測力傳感器的輸出端之間用于安裝減震器；

所述位移傳感器及所述速度傳感器并聯安裝在所述連接板的另一端和所述測力傳感器的輸出端之間。

進一步地，所述檢測裝置還包括信號放大器、A/D轉換器及計算機，所述測力傳感器、所述位移傳感器及所述速度傳感器均通過對應的所述信號放大器及所述A/D轉換器和所述計算機相連。

可選地，所述轉動單元為驅動電機。

可選地，所述轉動單元包括驅動電機、減速器、同步帶及可轉動的飛輪，所述減速器安裝在所述驅動電機的輸出軸上，所述同步帶安裝在所述減速器的輸出軸和所述飛輪之間，所述第一搖臂的第一端固定安裝在所述飛輪上。

本實用新型的一種高速列車垂向減震器檢測裝置，在使用時，將減震器安裝在連接板的另一端和測力傳感器的輸出端之間，隨后控制曲柄滑塊結構，滑塊在支撐板上的滑槽中垂向運動，通過連接板帶動減震器垂向移動，即可模擬減震器的運行狀況，測力傳感器、位移傳感器及速度傳感器分別測試出減震器的阻力、位移和隨度，進而推算出阻力和位移的關系以及阻力和速度的關系，從而確認減震器的減震性能。

本實用新型的一種高速列車垂向減震器檢測裝置，由于采用了曲柄滑塊結構作為動力輸出源，這樣既可以降低成本，又可以滿足檢測要求，控制簡單，具有很高的普及性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例的一種高速列車垂向減震器檢測裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的曲柄滑塊結構的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例中的計算系統的連接示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型實施例公開了一種高速列車垂向減震器檢測裝置，以對減震器的建造性能進檢測。