[實用新型]一種制動主缸裝置

有效

• 申請號: 201720838879.6
• 申請日: 2017-07-12
• 公開（公告）號: CN207073533U
• 公開（公告）日: 2018-03-06
• 發明（設計）人: 董育仁
• 申請（專利權）人: 黃山挺達汽車配件有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/04;F16D125/06;F16D125/08
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙)11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及一種制動主缸裝置。

背景技術

離合器安裝在發動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發動機相聯系的總成 件。通常離合器與發動機曲軸飛輪組安裝在一起，是發動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞 動力的部件。制動主缸是離合器的一個重要部件，制動主缸的結構性能直接影響到制動器 的工作效率，現有技術中制動主缸易出現密封性差、易漏油，以及活塞運動無法及時復位的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種能解決離合器制動主缸中活塞無法及時復位的問題的制動主缸裝置。

為了實現上述目的，本實用新型是通過以下技術方案實現的：一種制動主缸裝置，它包括缸體、推桿以及活塞組件；所述缸體右側開有腔口；所述推桿一側固定在活塞組件上；所述缸體右側腔口處滑動安裝活塞組件；所述活塞組件包括第一活塞組件與第二活塞組件；所述第一活塞組件包括第一活塞、第一回位簧、第一主皮碗總成、第一中心閥簧以及第一中心閥芯；所述第一活塞通過導套組件滑動安裝在缸體右側腔口處；所述第一中心閥簧固定設置在第一主皮碗總成內部；所述第一中心閥芯與第一活塞一體化設置；所述第一中心閥芯底部與第一主皮碗總成形成間隙；所述第一主皮碗總成外側設有將制動后的第一活塞回到初始位置的第一回位簧；所述第一主皮碗總成套接在第一中心閥芯與第一活塞形成的第一活塞總成上方；所述缸體頂端設有兩組進油孔，側面設有兩組出油孔，底部開有限位孔。

進一步的，所述導套組件包括導套、導套O形圈、孔用擋圈、導套密封圈以及導套墊片；所述第一活塞通過導套滑動安裝在缸體右側腔口處；所述導套與第一活塞之間的間隙部分設有導套密封圈；所述缸體右側腔口與導套頂端連接處設有孔用擋圈；所述導套底部與缸體腔口連接處設有導套墊片；所述導套與缸體連接處設有導套O形圈。

再進一步的，所述第二活塞組件包括第二活塞、第二回位簧、第二主皮碗總成、第二皮碗總成、第二中心閥簧以及第二中心閥芯；所述第二中心閥簧固定設置在第二主皮碗總成內部；所述第二中心閥芯與第二活塞一體化設置；所述第二中心閥芯底部與第二主皮碗總成形成間隙；所述第二主皮碗總成外側設有將制動后的第二活塞回到初始位置的第二回位簧；所述第二主皮碗總成套接在第二中心閥芯與第二活塞形成的第二活塞總成上方；所述第二活塞底部固定在第二皮碗總成上；所述第二皮碗總成通過第一回位簧固定連接第一主皮碗總成；所述第二回位簧底部固定在缸體內部。

更進一步的，所述進油孔開口處設有進油孔密封圈；所述限位孔中設有伸入缸體內部用于限位第二活塞總成的限位銷；所述限位銷上方設有限位銷止退墊片；所述進油孔與缸體右側腔口連接處還設有用于限位第一活塞組成的閥桿控制銷；所述缸體外側設有與油壓泵配合連接的法蘭密封圈。

綜上所述本實用新型具有以下有益效果：本實用新型結構簡單，易于實現，能有效提高制動主缸中活塞的性能，進而提高離合器的制動性。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；圖2是本實用新型的活塞組件的結構示意圖；圖3是出油孔結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖中的實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，但并不構成對本實用新型的任何限制。

請參閱圖1、2所示，本實用新型提供一種技術方案：一種制動主缸裝置，它包括缸體1、推桿16以及活塞組件；缸體1右側開有腔口；推桿16一側固定在活塞組件上；缸體1右側腔口處滑動安裝活塞組件；活塞組件包括第一活塞組件4與第二活塞組件3；第一活塞組件4包括第一活塞4-1、第一回位簧4-2、第一主皮碗總成4-3、第一中心閥簧4-4以及第一中心閥芯4-5；第一活塞4-1通過導套組件滑動安裝在缸體1右側腔口處；第一中心閥簧4-4固定設置在第一主皮碗總成4-3內部；第一中心閥芯4-5與第一活塞4-1一體化設置；第一中心閥芯4-5底部與第一主皮碗總成4-3形成間隙；第一主皮碗總成4-3外側設有將制動后的第一活塞4-1回到初始位置的第一回位簧4-2；第一主皮碗總成4-3套接在第一中心閥芯4-5與第一活塞4-1形成的第一活塞總成上方；缸體1頂端設有兩組進油孔13，側面設有兩組出油孔15，底部開有限位孔。