[實用新型]一種電動汽車充電樁電路

有效

• 申請號: 201720837763.0
• 申請日: 2017-07-11
• 公開（公告）號: CN207150203U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 廖志賢;潘海峰;陳亞歡
• 申請（專利權）人: 深圳市菊水皇家科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L11/18
• 代理公司: 北京久維律師事務所11582
• 代理人: 邢江峰

技術領域

本實用新型涉及電動汽車領域，具體涉及一種電動汽車充電樁電路。

背景技術

為解決能源危機和全球環境污染，世界各國對新能源汽車特別是純電動汽車的技術研發與市場推廣日益加速，當前，純電動汽車進入飛速發展的時代，與之相對應的基礎配套設施電動汽車充電樁也在快速發展。但目前技術仍存在不少的問題待解決，如電能轉換效率問題導致的系統不穩定，通常會引發連鎖故障，輕則充電效能下降、充電樁停止工作，重則發生炸機事件，甚至會對電網產生沖擊，引發局部電網電壓崩潰，嚴重影響人民生活和國家經濟發展。而這些故障幾乎可歸結為電能變換器的轉換效率不高，系統發熱量過大而導致的。為此，新型的高效率的電動汽車充電樁電路及其控制方法的研究與開發，是非常有必要的。

實用新型內容

為克服現有的電動汽車充電樁效率不高、發熱量大、穩定性差的缺點，本實用新型提供了一種電動汽車充電樁電路。

本實用新型一種電動汽車充電樁電路，包括7個功率開關管Q1、Q2、Q3、Q4、 Q5、Q6、Qr；7個功率二極管D1、D2、D3、D4、D5、D6、Dr；4個功率電感L1、 L2、Lo、Lr；3個電容Cin、Co、Cr和電動汽車充電樁電路控制子系統；其特征在于：所述所述功率開關管Qr是諧振控制開關管，功率開關管Q5和功率開關管Q6分別是交錯開關管，功率開關管Q3、功率開關管Q4、功率開關管Q5、功率開關管Q6是同步整流管；

所述功率電感Lo為輸出濾波電感，功率電感Lr為諧振電感，功率電感L1 和功率電感L2為儲能變換電感；

所述電容Cin為輸入電容，電容Co為輸出電容，電容Cr為諧振電容；

所述電動汽車充電樁電路控制子系統包括交錯同步開關邏輯控制模塊、慢標分岔諧振控制模塊和系統變量采樣模塊；

所述系統變量采樣模塊的輸入端電連接有輸出電流Io和輸出電壓Uo；該系統變量采樣模塊的輸出端連接有交錯同步開關邏輯控制模塊和慢標分岔諧振控制模塊；其中慢標分岔諧振控制模塊與交錯同步開關邏輯控制模塊連接；

所述交錯同步開關邏輯控制模塊設有7個輸出信號端，其中每一信號輸出端分別連接到功率開關管Q1、功率開關管Q2、功率開關管Q3、功率開關管Q4、功率開關管Q5、功率開關管Q6和功率開關管Qr的柵極。

優選地，所述功率開關管Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6、Qr采用MOS或IGBT。

優選地，所述功率二極管D1、D2、D3、D4、D5、D6、Dr采用快速功率二極管。

優選地，所述功率電感L1、功率電感L2、功率電感Lo和功率電感Lr采用軟磁芯材料設計。

優選地，所述電容Cin和電容Co為電解電容或大容量非極性電容。

優選地，所述電容Cr為功率諧振電容。

優選地，所述電動汽車充電樁電路控制子系統為嵌入式ARM處理器或DSP 處理器。

與現有技術相比，本實用新型一種電動汽車充電樁電路，采用慢標分岔控制的交錯同步諧振方法，進一步減小功率開關管的開關損耗，提高能量轉換效率，減少系統輸出的諧波分量，確保電動汽車動力電池的充電安全，具有更廣泛的市場空間。

附圖說明

圖1是本實用新型一種電動汽車充電樁的電路圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的，技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖和實施實例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參考圖1，本實用新型一種電動汽車充電樁電路包括7個功率開關管、7 個功率二極管、4個功率電感、3個電容和電動汽車充電樁電路控制子系統；所述7個功率開關管，由功率開關管Q1、功率開關管Q2、功率開關管Q3、功率開關管Q4、功率開關管Q5、功率開關管Q6和功率開關管Qr組成；所述7個功率二極管，由功率二極管D1、功率二極管D2、功率二極管D3、功率二極管D4、功率二極管D5、功率二極管D6和功率二極管Dr組成；所述4個功率電感，由功率電感L1、功率電感L2、功率電感Lo和功率電感Lr組成；所述3個電容，由電容Cin、電容Co和電容Cr組成；所述功率開關管Qr是諧振控制開關管，功率開關管Q5和功率開關管Q6分別是交錯開關管，功率開關管Q3、功率開關管Q4、功率開關管Q5、功率開關管Q6是同步整流管；