[實用新型]一種具有多路況振動控制的磁流變阻尼器

有效

• 申請號: 201720822328.0
• 申請日: 2017-07-09
• 公開（公告）號: CN206904139U
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 徐明;劉豐碩;胡國良
• 申請（專利權）人: 華東交通大學
• 主分類號: F16F9/53
• 分類號: F16F9/53;F16F9/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種磁流變阻尼器，尤其涉及一種具有多路況振動控制的磁流變阻尼器。

背景技術

磁流變阻尼器所具有的毫秒級響應速度、大控制范圍和大阻尼力輸出的特點，使得它成為工業應用領域優秀的半主動執行器件。目前，磁流變阻尼器已廣泛應用在機車車輛及汽車懸架系統的減振等方面。磁流變阻尼器工作時，常將磁流變液的流道設置于可控磁場的閉合回路上，當阻尼器活塞與缸體發生相對運動時，磁流變液在流道內流動，通過控制作用在磁通回路上的勵磁磁場就可以改變磁流變液的剪切應力，實現阻尼器輸出阻尼力的無級調節。

傳統的磁流變阻尼器，通常是在活塞頭上僅設置一個阻尼勵磁線圈對磁流變液流道進行阻尼力控制，這對于一般的振動的場合，如平原汽車懸架系統來說，振動控制能夠滿足要求。但是在沙漠或者山地，隨著振動頻率和幅值的增加，粘滯阻尼力變大，設有單一阻尼勵磁線圈的汽車懸架在可控阻尼力、可控阻尼比和可控制速度范圍等方面已經不能滿足需求，比如裝甲車懸架懸掛系統、越野車汽車懸掛系統等，一般通過犧牲磁流變阻尼器的可控阻尼力和增大裝置體積縱向增大有效阻尼通道的長度來實現，極大的限制了磁流變阻尼器的應用范圍。

因此，需要設計一種新型磁流變阻尼器，既不降低輸出的可控阻尼力又不增加，從而提高磁流變阻尼器的性能。

發明內容

為了克服背景技術中存在的問題及滿足磁流變阻尼器實際使用要求，本實用新型提出一種具有多路況振動控制的磁流變阻尼器。在常規的閥式阻尼器活塞頭中安裝了加工有兩個凹槽的阻尼缸體Ⅱ，用于放置振動控制勵磁線圈Ⅰ和振動控制勵磁線圈Ⅲ，同時與阻尼缸體Ⅰ構成閥式阻尼通道，在普通的在活塞頭與右端蓋之間安放了一個復位彈簧。阻尼勵磁線圈未通電時，液流通道是全通的，不受任何阻礙，能夠沿軸向自由運動，汽車懸架上的活塞依靠彈簧變形回復初始位置；當汽車在在普通公路行駛時，汽車由于自身重力及路面情況會產生小振幅振動，給活塞頭中的振動控制勵磁線圈Ⅱ通電，此時在液流通道行成兩段阻尼，封閉容腔Ⅰ和封閉容腔Ⅲ壓力差不大，故輸出阻尼力也不大；當汽車在不平順公路上行駛時，汽車由于路面不平會使懸架產生強烈的振動，這時僅給活塞頭中的振動控制勵磁線圈Ⅱ通電不足以抵消封閉容腔Ⅰ和封閉容腔Ⅲ壓力差因引起的振動，此時給振動控制勵磁線圈Ⅱ和振動控制勵磁線圈Ⅰ同時通電，在液

流通道行成四段阻尼，封閉容腔Ⅰ和封閉容腔Ⅲ壓力差變為原來的兩倍，故振動能夠被抵消；當汽車在凹凸不平的山路上行駛時，汽車懸架由于路面不平會引起劇烈的振動，這時給振動控制勵磁線圈Ⅰ、振動控制勵磁線圈Ⅱ和振動控制勵磁線圈Ⅲ同時通電，在液流通道行成六段阻尼來抵消封閉容腔Ⅰ和封閉容腔Ⅲ壓力差引起的振動。這種結構設計通過限制磁流變液的流通通道來提供三級阻尼力的輸出。在不增加阻尼間隙長度和電流的前提下，可提供較大的輸出阻尼力，特別適用于多路況振動控制的汽車懸架中。