[實用新型]內置懸掛單軌交通系統

有效

• 申請號: 201720819409.5
• 申請日: 2017-07-07
• 公開（公告）號: CN206856722U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 岳渠德;武長虹;鄭輝;武子琛;何曉燕;鄭強;馮昭君;張美艷;沈子鈿;陳燕杰;陳亞軍;胡俊濤
• 申請（專利權）人: 中建空列（北京）科技有限公司
• 主分類號: B61F5/02
• 分類號: B61F5/02;B61F5/10
• 代理公司: 北京易捷勝知識產權代理事務所(普通合伙)11613
• 代理人: 齊勝杰

1.一種內置懸掛單軌交通系統，包括車廂(1)、轉向架和走行輪裝置，所述車廂(1)通過連接架(2)與轉向架轉動連接，所述轉向架包括構架(6)，所述走行輪裝置與構架(6)之間設置有一系懸掛減振裝置(3)，其特征在于，還包括二系懸掛減振裝置(4)，所述二系懸掛減振裝置(4)設置在構架(6)和連接架(2)的連接處。

2.根據權利要求1所述的內置懸掛單軌交通系統，其特征在于：所述構架(6)上設置有供連接架(2)穿設的安裝孔，所述二系懸掛減振裝置(4)設置在安裝孔內，且套設在連接架(2)的外部。

3.根據權利要求1所述的內置懸掛單軌交通系統，其特征在于：所述一系懸掛的質量m1為50kg-3000kg，彈性系數k1為0.02kN/mm-1kN/mm，阻尼c1為0.005kNs/mm-10kNs/mm；

所述二系懸掛的質量m2為10kg-1000kg，彈性系數k2為0.01kN/mm-1kN/mm，阻尼c2為0.01kNs/mm-50kNs/mm。

4.根據權利要求3所述的內置懸掛單軌交通系統，其特征在于：所述車廂(1)頂部通過連接件(7)與連接架(2)連接；

所述內置懸掛單軌交通系統還包括三系懸掛減振裝置(5)，所述三系懸掛減振裝置(5)設置在連接架(2)與連接件(7)的連接處。

5.根據權利要求4所述的內置懸掛單軌交通系統，其特征在于：所述連接架(2)通過連接銷(8)與連接件(7)轉動連接，所述三系懸掛減振裝置(5)為至少局部形成在連接銷(8)外壁上的彈性和阻尼材料層，所述彈性和阻尼材料層位于連接架(2)上穿設連接銷(8)的銷孔內和連接件(7)上穿設連接銷(8)的銷孔內。

6.根據權利要求4或5所述的內置懸掛單軌交通系統，其特征在于：所述三系懸掛的質量m3為500kg-20000kg，彈性系數k3為0.05kN/mm-50kN/mm，阻尼c3為0.005kNs/mm-10kNs/mm。

7.根據權利要求1所述的內置懸掛單軌交通系統，其特征在于：所述走行輪裝置包括成對設置的走行輪輪對，走行輪輪對包括兩個對稱設置的走行輪(10)和連接兩個走行輪(10)的輪對車軸(9)，所述輪對車軸(9)與構架(6)之間設置有至少一個一系懸掛減振裝置(3)。

8.根據權利要求7所述的內置懸掛單軌交通系統，其特征在于：當輪對車軸(9)與構架(6)之間設置有兩個一系懸掛減振裝置(3)時，所述輪對車軸(9)為形成軸對稱結構的折彎軸。

9.根據權利要求8所述的內置懸掛單軌交通系統，其特征在于：所述折彎軸包括沿豎直軸對稱設置的兩個上傾斜式或下傾斜式的直型軸單元(91)。

10.根據權利要求8所述的內置懸掛單軌交通系統，其特征在于：所述折彎軸呈弧形或V形。