[實用新型]一種電動客車用絕緣電阻測量盒

有效

• 申請號: 201720817305.0
• 申請日: 2017-07-07
• 公開（公告）號: CN207051388U
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: 丁冉冉;胡經國;胥峰;程蕾;林章宇;周杭衛
• 申請（專利權）人: 卡達克機動車質量檢驗中心（寧波）有限公司
• 主分類號: G01R27/02
• 分類號: G01R27/02
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所31233
• 代理人: 宋纓,錢文斌

技術領域

本實用新型涉及一種絕緣電阻測量裝置，特別是涉及一種電動客車用絕緣電阻測量盒。

背景技術

2016年11月15日工業和信息化部發布了關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知，其中聲明：自2017年1月1日起，電動客車安全國家標準出臺前，所有新生產的新能源客車暫按《電動客車安全技術條件》的要求執行。

《電動客車安全技術條件》中第4.8項對車輛碰撞防護提出了車輛在碰撞試驗后應符合GB/T 31498中4.2～4.4的要求。若需要按照A.4.2使用內部直流電壓源(連接直流電路兩極)的測量方法進行絕緣電阻測量，目前市場上沒有成熟的設備售賣。

由于電動客車相對于電動汽車正常工作電壓更高，需要在針對電動汽車的絕緣電阻盒的基礎上重新設計絕緣電阻測量盒的性能參數以滿足電動客車絕緣電阻測量要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種電動客車用絕緣電阻測量盒，能夠滿足電動客車絕緣電阻測量要求。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種電動客車用絕緣電阻測量盒，包括盒體、電線、過線孔、電壓測量端子、電阻和組合開關，所述過線孔開孔于所述盒體上蓋，所述電壓測量端子和組合開關固定在在盒體上蓋，所述電阻固定于盒體上蓋下表面，還包括按鈕開關，所述電阻的一端與組合開關的一端相連，另一端與按鈕開關的一端相連，所述按鈕開關和組合開關的另一端分別連接有電壓測量端子；所述電壓測量端子連接有所述電線，所述電線通過過線孔引到所述盒體外部。

所述電壓測量端子和組合開關通過在盒體上蓋開孔的方式進行固定。

所述電阻通過粘貼固定于盒體上蓋下表面。

所述電阻有兩個，以并聯的方式連接在組合開關和按鈕開關之間，且兩個電阻的阻值不同。

所述組合開關通過兩個雙檔開關的第四引腳相連后形成，其中，一個雙檔開關用于控制電動客車REESS正負極，另一個雙檔開關用于控制電路中需要接入的電阻。

所述測量盒上蓋底部線路連接完成后由絕緣材料進行加固。

所述測量盒內部電阻的阻值大于普通電動汽車用絕緣電阻測量盒內部電阻的阻值。

有益效果

由于采用了上述的技術方案，本實用新型與現有技術相比，具有以下的優點和積極效果：本實用新型實現了開關組合作用，電路非常簡單，并且有兩種接入電阻可選，適用于工作電壓不同的電動客車。本實用新型的質量較輕，經絕緣材料固定后耐沖擊性較好實驗過程中不易損壞，能夠在人體不接觸車身的情況下完成對車輛絕緣電阻的測量。本實用新型相對于現有測量盒增加了按鈕開關，進一步降低了由于誤操作對工作人員帶來人身傷害的危險。本實用新型適用于電動客車的絕緣電阻測量，相對于現有電動汽車絕緣電阻測量盒內部電阻值增加。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的開關示意圖。

圖3為本實用新型的電路示意圖。

圖中：1-過線孔，2-過線孔，3-電壓測量端子，4-電壓測量端子，5-開關，5.1-開關引腳，5.2-開關引腳，5.3-開關引腳，5.4-開關引腳，5.5-開關引腳，5.6-開關引腳，6-開關，6.1-開關引腳，6.2-開關引腳，6.3-開關引腳，6.4-開關引腳，6.5-開關引腳，6.6-開關引腳，7-按鈕開關，7.1-按鈕開關引腳，7.2按鈕開關引腳，8-電壓測量端子，9-過線孔，11-組合開關標識，10-盒體，12-電線，13-電線，14-電線。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

本實用新型的實施方式涉及一種電動客車用絕緣電阻測量盒，如圖1和圖3所示，包括盒體、電線、過線孔、電壓測量端子、電阻和組合開關，所述過線孔開孔于所述盒體上蓋，所述電壓測量端子和組合開關通過在盒體上蓋開孔的方式固定在在盒體上蓋，所述電阻通過粘貼固定于盒體上蓋下表面，還包括按鈕開關，所述電阻的一端與組合開關的一端相連，另一端與按鈕開關的一端相連，所述按鈕開關和組合開關的另一端分別連接有電壓測量端子；所述電壓測量端子連接有所述電線，所述電線通過過線孔引到所述盒體外部。