[實用新型]行車輪的夾緊結構

有效

• 申請號: 201720816083.0
• 申請日: 2017-07-07
• 公開（公告）號: CN206927181U
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發明（設計）人: 蔣朝偉;呂龍
• 申請（專利權）人: 重慶美科華儀科技有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00;G01C13/00
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙)31219
• 代理人: 尹麗云

技術領域

本實用新型屬于傳動夾緊裝置領域，特別是涉及一種行車輪的夾緊結構。

背景技術

在室外環境中使用的水文測量設備需要移動實現水文監測，而水文測量設備一般通過行車輪沿著鋼絲纜道來回移動監測水文，水文測量設備的穩定移動對監測效果有十分重要的作用。而行車輪的行走動力基本上都是通過傳動軸提供，傳動軸和行車輪連接帶動行車輪轉動實現行走移動，因此傳動軸和行車輪的緊固連接顯得十分重要。而行車輪和傳動軸的傳統連接方式是通過螺釘將傳動軸和行車輪直接緊固連接，但是這種傳統的連接方式在行車輪運行過程中螺釘容易出現松動，結構連接不牢固，造成傳動運行不穩定。

實用新型內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種行車輪的夾緊結構，用于解決現有技術中行車輪和傳動軸連接易松動，傳動穩定性差等問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型提供一種行車輪的夾緊結構，包括主動輪和用于夾緊傳動軸的夾緊機構，所述夾緊機構包括安裝在主動輪上的夾緊頭和夾緊套，所述夾緊頭由主動輪的一側穿過主動輪，并與主動輪另一側的夾緊套配合徑向收縮夾緊傳動軸。

本實用新型的有益效果是：通過設置獨立夾緊傳動軸的夾緊結構，增大了夾緊結構和傳動軸的接觸面積，有利于夾緊傳動軸，提高抱緊能力、降低傳動軸松動的風險，提高傳動穩定性。

進一步，所述夾緊頭的一端設有多個夾緊瓣，多個夾緊瓣沿夾緊頭周向設置，且相鄰兩個夾緊瓣之間設有調整夾緊程度的調整間隙。

進一步，所述夾緊頭上套設有夾緊環，所述夾緊環擠壓夾緊瓣徑向收縮夾緊傳動軸。

進一步，所述夾緊套內設有與夾緊環配合的安裝槽，所述夾緊環的內壁和夾緊瓣的外壁接觸，并通過夾緊套壓緊夾緊環。

進一步，所述夾緊環的內壁面為錐形面，所述夾緊瓣的外壁面為與夾緊環內壁面配合的錐形面。

進一步，所述夾緊套沿其軸向設有第一鎖緊件，所述第一鎖緊件推動夾緊環沿夾緊瓣的錐形面滑動調節夾緊瓣的夾緊程度。

進一步，所述夾緊套沿其周向環設有鎖緊件安裝孔，所述鎖緊件安裝孔與夾緊套內部用于安裝傳動軸的中心孔連通。

進一步，所述鎖緊件安裝孔上設有第二鎖緊件，所述第二鎖緊件伸入夾緊套內頂住夾緊套內的傳動軸。

采用上述進一步方案的有益效果是：通過夾緊瓣、夾緊環和第一鎖緊件配合進一步夾緊傳動軸，并且通過第三鎖緊件頂緊傳動軸，實現雙重鎖緊，避免傳動軸松動，提高了傳動軸和行車輪的夾緊能力。

進一步，所述主動輪內固裝有絕緣套，所述夾緊頭和夾緊套分別位于絕緣套的兩側，夾緊頭和夾緊套夾緊絕緣套，并通過第三鎖緊件鎖緊固定，夾緊頭和夾緊套通過第三鎖緊件和主動輪上的絕緣套連接，接觸面積大、摩擦力大、不易滑動，連接牢固不易松動。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的爆炸結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的爆炸結構側視圖；

圖3為本實用新型實施例的主視圖；

圖4為本實用新型圖3中A-A的剖視圖；

圖5為本實用新型圖4中局部B的放大示意圖。

零件標號說明

1主動輪；

21 夾緊頭；

211夾緊瓣；

212調整間隙；

22 夾緊套；

23 夾緊環；

3絕緣套；

41 第一鎖緊件；

42 第二鎖緊件；

43 第三鎖緊件；

44 第四鎖緊件。

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本實用新型的其他優點及功效。

須知，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。