[實用新型]一種基于4G網絡的純電動汽車能耗監視終端

有效

• 申請號: 201720805866.9
• 申請日: 2017-07-05
• 公開（公告）號: CN206962837U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 袁江南;林偉銘;許師中;方遒
• 申請（專利權）人: 廈門理工學院
• 主分類號: H04L12/40
• 分類號: H04L12/40;H04L29/08
• 代理公司: 泉州市潭思專利代理事務所(普通合伙)35221
• 代理人: 麻艷

技術領域

本實用新型涉及電子設備領域，具體涉及一種基于4G網絡的純電動汽車能耗監視終端。

背景技術

在保護環境、綠色出行的總體要求下，純電動汽車越來越多的走進我們的生活，其中，電動公交車已成為優先發展的公共交通工具。電動公交車作為一種相對新型的車輛，其使用和運行有待進一步測試與優化。具體的，在汽車的運行過程中，有必要對汽車的能耗進行實時在線監控，車輛控制與調度中心應能夠基于通訊網絡及時了解各車輛的能耗和安全情況，從而評估車輛運行的環保性和經濟性，并對運營方式進行改進。而作為新能源車輛研制廠商，其也往往需要基于大量的車輛運營數據來改進車輛的性能，減少不必要能耗，延長車輛運行時間。

要對車輛進行實時監控，相應的終端設備必不可少，終端設備要求能夠適應車輛行駛過程中復雜的外界環境，終端設備還要能在車輛以高速運行時能實現數據的穩定傳輸，避免數據丟包。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種能夠滿足以上監控及數據傳輸需求的基于4G網絡的純電動汽車能耗監視終端，通過終端實現車輛運行狀態數據的獲得并高速穩定回傳。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術解決方案是：

一種基于4G網絡的純電動汽車能耗監視終端，其由主控芯片、4G接口模塊、隔離電路、CAN總線和接口面板組成，其中，4G接口模塊與主控芯片間通過一壓降電路信號連接；隔離電路包括CAN總線隔離芯片和電源隔離芯片，主控芯片連接CAN總線隔離芯片后利用CAN總線與車輛內部總線信號連接，主控芯片連接電源隔離芯片后與汽車供電系統連接；接口面板與主控芯片直接信號連接。

較佳的，主控芯片還連接有溫度傳感器、濕度傳感器和定位模塊中的一種或多種，通過多種數據的采集與傳輸，可對車輛運行狀態做更全面的分析。

較佳的，壓降電路包括電阻R23-R28，三極管Q2、Q3，其中，主控芯片的TX腳連接Q2的發射極，RX腳連接Q3的集電極；4G接口模塊的RXD腳連接Q2的集電極，TXD腳連接Q3的發射極；R25的一端連接3.3V電壓輸入端3V3，另一端連接Q2的基極；R28的一端連接1.8V電壓輸入端VDD_1V8，另一端連接Q3的基極；R23連接在RX腳和電壓輸入端3V3之間，R24連接在TX腳和Q2的基極之間，R26連接在電壓輸入端VDD_1V8和RXD腳之間，R27連接在TXD腳和Q3的基極之間；電阻R25和R28為1KΩ，電阻R23、R24、R26和R27為10KΩ，三極管Q2、Q3為S8050。

較佳的，CAN總線隔離芯片的型號為ISO1050。

較佳的，主控芯片為STM32F107，該芯片具有較好的兼容性。

較佳的，4G接口模塊采用SIM7100C。

較佳的，接口面板上集成有RS485、RS232、USB、EERPOM、Flash和SD中的一種或幾種，實現數據的輸入與輸出。

采用上述方案后，由于本實用新型采用STM32處理器，實現了多種不同類型數據的采集，在終端主控芯片與車輛電路間增加隔離電路，使得系統更加安全，獲得的數據更加清晰準確，同時在終端與服務器間構建4G通訊模塊，滿足車輛高速運行時數據穩定傳輸的需求。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是本實用新型壓降電路電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳述。

本實用新型所揭示的是一種基于4G網絡的純電動汽車能耗監視終端，如圖1所示，為本實用新型的較佳實施例，終端由主控芯片1、4G接口模塊3、隔離電路、CAN總線4和接口面板5組成，隔離電路又包括CAN總線隔離芯片2和電源隔離芯片3，終端通過CAN總線4從純電動汽車中的電池管理系統(BMS)中獲得汽車能耗監控數據，經主控芯片1解析處理，由4G接口模塊3向服務器端發送數據。