[實用新型]電動車輪轂電機

有效

• 申請號: 201720801753.1
• 申請日: 2017-07-04
• 公開（公告）號: CN206977232U
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 李燊
• 申請（專利權）人: 李燊
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00;B62M7/12;B62M11/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于車輛技術領域，涉及一種電動車，特別是一種電動車輪轂電機。

背景技術

電動車，即電力驅動車輛。電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動。按車的性質，電動車可分為二輪電動車，三輪電動車和電動汽車。輪轂電機主要應用在二輪電動車和三輪電動車中。

輪轂電機的變速裝置主要有兩種，一種是電子式無級控制器變速，即以控制電流大小改變速度的車輛；另一種是機械式變速，機械式變速能獲得不同大小的輸出轉矩，減速能使轉矩增大，增速時使轉矩減小。如中國專利文獻記載的變速驅動輪轂(申請公告號CN104482075A)。

本領域技術人員希望能提出不同結構的電動車輪轂電機，以滿足不同消費者的需求。

發明內容

本實用新型提出了一種電動車輪轂電機，本實用新型要解決的技術問題是如何提出另一種結構的電動車輪轂電機。

本實用新型的要解決的技術問題可通過下列技術方案來實現：本電動車輪轂電機，包括輪轂和穿設在輪轂中心處的固定軸，輪轂與固定軸轉動連接，固定軸上套設有一臺內轉子電機、一臺外轉子電機和一組行星齒輪組件；外轉子電機套設在內轉子電機的外側，外轉子電機的定子和內轉子電機的定子均與固定軸固定連接；行星齒輪組件的太陽輪的軸部與內轉子電機的轉子固定連接；固定軸上轉動連接有外轉子支架，外轉子電機的轉子和行星齒輪組件的外齒圈均與外轉子支架固定連接；行星齒輪組件的行星架與輪轂固定連接。

與現有技術相比，本電動車輪轂電機中具有兩個電機，作為優選，兩個電機的功率和最大輸出轉速不同；因而根據電動車不同的行駛速度可啟用不同的電機進行驅動。本電動車輪轂電機既利用電機的電子式無級控制器變速，又利用行星齒輪組件進行機械式變速。綜上所述，本實用新型不僅提供了另一種結構的電動車輪轂電機，而且本電動車輪轂電機還具有電能與機械能之間轉換效率高的優點。

本電動車輪轂電機控制方法包括低速前行控制方法、前行速度大于低速前行速度的二擋前行控制方法、前行速度大于二擋前行速度的三擋前行控制方法和前行速度大于三擋前行速度的高速前行控制方法中的一種或多種；

單獨內轉子電機輸出時輪轂的最大轉速與單獨外轉子電機輸出時輪轂的最大轉速不相等；

低速前行控制方法為啟動內轉子電機和外轉子電機且使行星齒輪組件中外齒圈與太陽輪的旋轉方向相反；

二擋前行控制方法為單獨啟動與輪轂的最大轉速較低相對應的那個電機；且另一個電機處于鎖止狀態；

三擋前行控制方法為單獨啟動與輪轂的最大轉速較高相對應的那個電機；且另一個電機處于鎖止狀態；

高速前行控制方法為啟動內轉子電機和外轉子電機且使行星齒輪組件中外齒圈與太陽輪的旋轉方向相相同。

具有本輪轂電機和本輪轂電機控制方法的電動車向前行駛時，除具有輪轂電機能量轉換效率高優點之外，還由于進行多擋機械變速以及電子無級變速，因而直線加速過程中速度接近線性變化，具有加速平順，保證行車舒適性。由于電動車處于低速行駛時兩個電機均處于輸出狀態，因而具有輸出作用力大的優點，換言之電動車具有起步穩，爬坡能力強的特點。

由于電動車處于高速行駛時兩個電機均處于輸出狀態，且兩個電機驅動輪轂的轉速相加，因而電動車的最高行車速度值大的特點。

附圖說明

圖1是本電動車輪轂電機的立體結構示意圖。

圖2是本電動車輪轂電機的左視結構示意圖。

圖3是圖2中A-A的剖視結構示意圖。

圖4是本電動車輪轂電機中隱去輪轂及部分部件后的立體結構示意圖。

圖中，1、輪轂；1a、輪輞；1b、中心管；1c、輪輻；2、固定軸；3、內轉子電機；3a、定子；3b、轉子；4、外轉子電機； 4a、定子；4b、轉子；5、行星齒輪組件；5a、太陽輪；5b、外齒圈；5c、行星架；5d、行星輪；6、輸出軸；7、第一軸承；8、第一密封圈；9、鎖緊螺母；10、定子支架；11、第二軸承；12、外轉子支架；13、第三軸承；14、第四軸承；15、第二密封圈；16、第五軸承；17、防塵罩；18、第三密封圈。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1至圖4所述，本電動車輪轂電機包括一個輪轂1、一根固定軸2、一臺內轉子電機3、一臺外轉子電機4和一組行星齒輪組件5。