[實(shí)用新型]汽車?yán)锍瘫硇Ｕ到y(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720801432.1
• 申請(qǐng)日: 2017-07-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207095584U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁廣鋒;劉磊;楊海超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G01C25/00
• 分類號(hào): G01C25/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11205
• 代理人: 劉丹,黃健

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車?yán)锍瘫硇Ｕ到y(tǒng)。

背景技術(shù)

在汽車的研發(fā)過(guò)程中，需要對(duì)試制成的樣車進(jìn)行各種長(zhǎng)周期的耐久測(cè)試，而在進(jìn)行這些測(cè)試之前，需要先對(duì)樣車進(jìn)行儀表校正，保證樣車儀表的準(zhǔn)確性。

目前的里程表測(cè)試方法主要是在汽車上配備外部定位設(shè)備記錄實(shí)際行駛里程，然后通過(guò)目測(cè)里程表跳數(shù)的方式進(jìn)行測(cè)試，即測(cè)試開(kāi)始前，先將里程表的小表及外部定位設(shè)備清零然后駕駛汽車開(kāi)始測(cè)試，當(dāng)目測(cè)里程表里程表計(jì)數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，踩下剎車，接著記錄外部定位設(shè)備上的實(shí)際行駛里程，并將其與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較。

現(xiàn)有技術(shù)中這種依靠測(cè)試人員目測(cè)跳表后踩下剎車，然后人工讀取里程的方式中，目測(cè)以及剎車的快慢都會(huì)導(dǎo)致外部設(shè)備和里程表的測(cè)試很難同步停止，準(zhǔn)確性低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種汽車?yán)锍瘫硇Ｕ到y(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)里程表測(cè)試準(zhǔn)確性低的問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供一種汽車?yán)锍瘫硇Ｕ到y(tǒng)，包括控制單元、定位設(shè)備、第一數(shù)據(jù)采集單元、第二數(shù)據(jù)采集單元及時(shí)鐘單元；定位設(shè)備用于獲取汽車行駛的實(shí)際里程信息；第一數(shù)據(jù)采集單元具有用于與汽車的車身控制系統(tǒng)連接的第一接口，以采集車身控制系統(tǒng)中的已行駛里程信息；第二數(shù)據(jù)采集單元分別與定位設(shè)備及第一數(shù)據(jù)采集單元連接，用于采集定位設(shè)備記錄的實(shí)際里程信息，以及接收第一數(shù)據(jù)采集單元輸出的已行駛里程信息；時(shí)鐘單元分別與第一數(shù)據(jù)采集單元、第二數(shù)據(jù)采集單元以及控制單元連接，控制單元與第二數(shù)據(jù)采集單元連接，用于在接收到啟動(dòng)檢測(cè)的指示時(shí)，控制第一數(shù)據(jù)采集單元和第二數(shù)據(jù)采集單元在預(yù)設(shè)時(shí)刻同步采集已行駛里程信息和實(shí)際里程信息。

如上所述的汽車?yán)锍瘫硇Ｕ到y(tǒng)，其中，第一數(shù)據(jù)采集單元包括：采集模塊和轉(zhuǎn)換模塊；第一接口設(shè)于采集模塊，轉(zhuǎn)換模塊與采集模塊連接，用于將采集模塊采集到的CAN數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。

如上所述的汽車?yán)锍瘫硇Ｕ到y(tǒng)，其中，定位設(shè)備包括天線以及天線控制器；天線用于與網(wǎng)絡(luò)側(cè)進(jìn)行無(wú)線傳輸，天線控制器與天線連接，用于控制天線與網(wǎng)絡(luò)側(cè)交互；第二數(shù)據(jù)采集單元與天線控制器連接。

如上所述的汽車?yán)锍瘫硇Ｕ到y(tǒng)，其中，天線固定在汽車的頂部。

如上所述的汽車?yán)锍瘫硇Ｕ到y(tǒng)，其中，控制單元還包括運(yùn)算器，運(yùn)算器用于根據(jù)實(shí)際里程信息以及已行駛里程信息生成校正系數(shù)。

如上所述的汽車?yán)锍瘫硇Ｕ到y(tǒng)，還包括顯示屏，顯示屏與控制單元連接，用于顯示已行駛里程信息以及實(shí)際里程信息。

如上所述的汽車?yán)锍瘫硇Ｕ到y(tǒng)，包括外殼，控制單元、定位設(shè)備、第一數(shù)據(jù)采集單元、第二數(shù)據(jù)采集單元及時(shí)鐘單元設(shè)置在外殼內(nèi)，外殼具有操作面板。

如上所述的汽車?yán)锍瘫硇Ｕ到y(tǒng)，其中，操作面板包括顯示區(qū)和控制區(qū)，顯示區(qū)設(shè)有顯示屏，控制區(qū)包括校正控制按鍵，校正控制按鍵與控制單元電連接。

如上所述的汽車?yán)锍瘫硇Ｕ到y(tǒng)，還包括電源，電源與控制單元電連接；控制區(qū)還設(shè)有開(kāi)關(guān)按鍵，開(kāi)關(guān)按鍵與電源連接。

如上所述的汽車?yán)锍瘫硇Ｕ到y(tǒng)，其中，定位設(shè)備為GPS設(shè)備。

本實(shí)用新型提供的汽車?yán)锍瘫硇Ｕ到y(tǒng)，通過(guò)設(shè)置第一數(shù)據(jù)單元、第二數(shù)據(jù)單元、控制單元以及時(shí)鐘單元，實(shí)現(xiàn)了控制單元根據(jù)時(shí)鐘單元觸發(fā)第二數(shù)據(jù)采集單元和第一數(shù)據(jù)采集單元同時(shí)、分別采集定位設(shè)備獲取的實(shí)際里程信息和車身控制系統(tǒng)記錄的已行駛里程信息，保證了采集到的已行駛里程信息和實(shí)際里程信息之間的同步性，避免了目測(cè)獲取已行駛里程、以及剎車滑行快慢帶來(lái)的誤差，提高了采集到的里程數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而提高了里程表的校正精度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型汽車?yán)锍瘫硇Ｕ到y(tǒng)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型汽車?yán)锍瘫硇Ｕ到y(tǒng)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型操作面板的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1：控制單元；2：定位設(shè)備；

21：天線； 22：天線控制器；

3：第一數(shù)據(jù)采集單元；31：采集模塊；

32：轉(zhuǎn)換模塊； 4：第二數(shù)據(jù)采集單元；

5：時(shí)鐘單元；6：車身控制系統(tǒng)；

7：顯示屏；8：電源；

9：操作面板；91：顯示區(qū)；

92：控制區(qū)； 921：校正控制按鍵；

922：開(kāi)關(guān)按鍵。

具體實(shí)施方式