[實用新型]一種輪轂電機

有效

• 申請號: 201720798893.8
• 申請日: 2017-07-04
• 公開（公告）號: CN207368805U
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 王舸
• 申請（專利權）人: 江蘇派迪車輛技術有限公司
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00;H02K7/10;H02K5/18;H02K5/20;B60K7/00
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本實用新型公開了一種輪轂電機，包括殼體、驅動電機、減速單元、制動單元和傳動主軸；殼體包括內端蓋、外端蓋、側壁；外端蓋上設有向內端蓋方向延伸的筒狀件；驅動電機上設有空腔，且位于由內端蓋和外端蓋共同形成的空間內；減速單元通過可承受軸向力的軸承安裝在所述外端蓋上的筒狀件內側；制動單元設于殼體上外端蓋的外側，與減速單元的輸出端相連，或者與輪轂相連，輪轂與減速單元的輸出端相連；傳動主軸設于驅動電機的轉子和減速單元之間。本實用新型將減速單元設于驅動電機的空腔內，通過可承受軸向力的軸承固定在外端蓋上的筒狀件內側，當有軸向的外力作用于車輪上時，可承受軸向力的軸承將受到的軸向力分攤到殼體上去，從而不會造成輪轂電機內減速單元或電機部分的變形。

技術領域

本實用新型屬于車輛驅動系統技術領域，具體涉及一種輪轂電機。

背景技術

輪轂電機能夠簡化車輛的驅動系統和整車的整車結構，提高傳動效率，增大底盤所能利用的空間，實現復雜車輛動力學控制，是未來電動汽車的終極驅動形式。然而目前輪轂電機還面臨著一些嚴峻的問題，一是減少體積、質量和增大轉矩、功率之間的矛盾，二是如何提高輪轂電機的可靠性和環境適應性。現有的輪轂電機大致分為直驅式和帶減速機構式，所謂直驅式就是將電機的轉子通過簡單結構直接與輪輞相連，這種結構的輪轂電機不適用于大扭矩的場合，對于需要大扭矩的場合，往往需要加入減速機構，否則電機的體積會很大，對其適用性造成很大的影響，最原始的方式是直接將減速單元與電機相連，后來出現了在電機的內部設置空腔，并將減速機的大部分結構安裝在該空腔內，如何設計減速機構的位置和安裝布置，以提高驅動效率和降低噪音是這類結構最需要解決的技術問題；另外，還存在增加了非簧載質量，轉矩密度低，不利于懸架、制動系統布置，密封散熱困等問題。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提出一種輪轂電機，不需要設置立柱，直接受力，其將減速單元設于驅動電機的空腔內，縮小了輪轂電機的體積，便于在輪輞中安裝；且通過可承受軸向力的軸承固定在所述外端蓋上的筒狀件內側，當有軸向的外力作用于車輪上時，由可承受軸向力的軸承將收到的軸向力分攤到殼體上去，從而不會造成輪轂電機內減速單元或是電機部分的變形，大大提高了本實用新型的使用安全性和可靠性。

實現上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型通過以下技術方案實現：

一種輪轂電機，包括殼體、驅動電機、減速單元、制動單元和傳動主軸；

所述殼體包括內端蓋、外端蓋、連接內端蓋和外端蓋的側壁；所述外端蓋上設有向內端蓋方向延伸的筒狀件；

所述驅動電機上設有空腔，且位于由內端蓋和外端蓋共同形成的空間內；

所述減速單元位于驅動電機的空腔內，通過可承受軸向力的軸承安裝在所述外端蓋上的筒狀件內側；

所述制動單元設于殼體上外端蓋的外側，其與減速單元的輸出端相連，或者與輪轂相連，所述輪轂與減速單元的輸出端相連；

所述傳動主軸設于驅動電機的轉子和減速單元之間，以利用減速單元增大驅動電機的輸出扭矩。

進一步地，所述內端蓋上設有懸架安裝點和或轉向機構安裝點；或者所述連接內端蓋和外端蓋的側壁上設有懸架安裝點和或轉向機構安裝點；或者所述外端蓋上設有懸架安裝點和或轉向機構安裝點。

進一步地，所述驅動電機包括定子、轉子支架和帶有鐵芯的轉子，所述定子安裝在連接內端蓋和外端蓋的側壁內側，所述轉子支架由單側板構成或者由單側板與筒狀件共同組成；當轉子支架由單側板構成時，單側板固定在轉子的一端，且覆蓋轉子上的空腔，單側板上設有用于容納傳動主軸的通孔；當轉子支架由單側板和筒狀件組成時，轉子的鐵芯安裝在筒狀件的外表面，單側板覆蓋轉子上的空腔，且單側板上設有用于容納傳動主軸的通孔。