[實用新型]一種新能源汽車電池模組之間的鎖緊機構

有效

• 申請號: 201720797224.9
• 申請日: 2017-07-04
• 公開（公告）號: CN207116519U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 任純麟
• 申請（專利權）人: 系統電子科技（鎮江）有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 鎮江基德專利代理事務所(普通合伙)32306
• 代理人: 崔娟

技術領域

本實用新型屬于一種鎖緊機構，具體涉及一種新能源汽車電池模組之間的鎖緊機構。

背景技術

能源短缺、石油危機和環境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關系到國家經濟和社會的可持續發展。世界各國都在積極開發新能源技術。電動汽車作為一種降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車，被認為是解決能源危機和環境惡化的重要途徑。混合動力汽車同時兼顧純電動汽車和傳統內燃機汽車的優勢，在滿足汽車動力性要求和續駛里程要求的前提下，有效地提高了燃油經濟性，降低了排放，被認為是當前節能和減排的有效路徑之一。

在電動汽車中，電池模組驅動電動機產生動力，因此電池模組的性能及壽命是影響電動汽車性能的關鍵因素；組裝好的電池模組在進一步進行安裝前需要進行小批量的搬運，現在直接將電池模組相互疊加而不多做保護，容易造成損壞。

實用新型內容

本實用新型針對上述問題提出了一種新能源汽車電池模組之間的鎖緊機構，使用方便，通用性強，提高了工作效率，節約了成本。

具體的技術方案如下：

一種新能源汽車電池模組之間的鎖緊機構，包括鎖緊端塊和4個鎖緊卡板，所述鎖緊端塊包括端部鎖緊端塊和中部鎖緊端塊，端部鎖緊端塊的數量為兩個，每個端部鎖緊端塊上分別設有一個伸縮腔，兩個端部鎖緊端塊關于中部鎖緊端塊對稱設置，中部鎖緊端塊的兩端分別插入兩個伸縮腔中、并通過螺栓加以固定；

每個端部鎖緊端塊上均通過調節機構固定2個鎖緊卡板，所述鎖緊卡板包括卡板主體和調節柱，卡板主體為L形結構，調節柱固定在卡板主體上，調節柱上設有外螺紋，所述調節機構包括第一調節腔、第二調節腔、主動齒輪、從動齒輪、轉軸和轉輪，第一調節腔和第二調節腔均設置在端部鎖緊端塊上，鎖緊卡板的調節柱穿過第一調節腔位于第二調節腔中，從動齒輪為扇形結構，從動齒輪外壁上設有齒條，從動齒輪中心處設有調節通道，調節通道上設有內螺紋，從動齒輪可轉動的固定在齒輪支架上，齒輪支架固定在第二調節腔中，調節柱穿過齒輪支架和調節通道、并且與調節通道螺紋配合，轉軸的內側端穿過端部鎖緊端塊設置在第二調節腔中，主動齒輪固定在轉軸的內側端上，轉輪固定在轉軸的外側端上，扇形結構的主動齒輪與從動齒輪相嚙合。

上述一種新能源汽車電池模組之間的鎖緊機構，其中，鎖緊機構還包括鎖定機構，鎖定機構包括圓柱體結構的鎖定柱，鎖定柱頂部設有把手、底部設有外螺紋，所述轉輪上周向設有若干固定孔，鎖定柱穿過與設置在端部鎖緊端塊上的設有內螺紋的插接槽相對應的固定孔、并通過螺紋配合加以鎖緊固定。

上述一種新能源汽車電池模組之間的鎖緊機構，其中，兩個端部鎖緊端塊上的兩個鎖緊卡板分別對稱設置。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型分體式結構的鎖緊端塊，可以對鎖緊端塊的長度加以調節，以適應各種型號的電池模組；

使用時，將若干電池模組相互疊加的設置在調節好長度的鎖緊機構中，拆下鎖定機構，轉動轉輪使鎖緊卡板向鎖緊端塊方向收緊，完成收緊后，再將鎖定機構重新鎖緊即可；

本實用新型用于小批量電池模塊的集中搬運或收集整理，使用方便，通用性強，提高了工作效率，節約了成本。

附圖說明

圖1為本實用新型側視圖。

圖2為本實用新型圖2中A-A方向剖視圖。

圖3為本實用新型鎖緊端塊剖視圖。

圖4為本實用新型鎖定機構結構圖。

圖5為本實用新型轉輪結構圖。

圖6為本實用新型圖2中B部放大圖。

具體實施方式

為使本實用新型的技術方案更加清晰明確，下面結合附圖對本實用新型進行進一步描述，任何對本實用新型技術方案的技術特征進行等價替換和常規推理得出的方案均落入本實用新型保護范圍。

附圖標記

鎖緊端塊1、鎖緊卡板2、端部鎖緊端塊3、中部鎖緊端塊4、伸縮腔5、卡板主體6、調節柱7、第一調節腔8、第二調節腔9、主動齒輪10、從動齒輪11、轉軸12、轉輪13、齒輪支架14、鎖定機構15、鎖定柱16、把手17、固定孔18、電池模組19。

如圖所示一種新能源汽車電池模組之間的鎖緊機構，包括鎖緊端塊1和4個鎖緊卡板2，所述鎖緊端塊包括端部鎖緊端塊3和中部鎖緊端塊4，端部鎖緊端塊的數量為兩個，每個端部鎖緊端塊上分別設有一個伸縮腔5，兩個端部鎖緊端塊關于中部鎖緊端塊對稱設置，中部鎖緊端塊的兩端分別插入兩個伸縮腔中、并通過螺栓加以固定；