[實(shí)用新型]一種泡沫輕質(zhì)土鐵路路基過渡段結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720794088.8
• 申請(qǐng)日: 2017-07-03
• 公開（公告）號(hào): CN207567570U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李中國(guó);陳鋒;王立軍;閆宏業(yè);郭增強(qiáng);程遠(yuǎn)水;董建華;姚紅恩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所;中國(guó)鐵道科學(xué)研究院
• 主分類號(hào): E01B1/00
• 分類號(hào): E01B1/00;E01B2/00
• 代理公司: 北京中原華和知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11019
• 代理人: 壽寧;饒黃裳

本實(shí)用新型涉及一種泡沫輕質(zhì)土鐵路路基過渡段結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的路基結(jié)構(gòu)中以蒸壓加氣混凝土砌塊砌筑成框架，并在框架中澆筑泡沫輕質(zhì)土；其中框架采用密度400?500kg/m³蒸壓加氣混凝土砌塊砌筑，路基中上層輕質(zhì)土路基采用濕密度為550?600kg/m³的泡沫輕質(zhì)土澆筑，下層輕質(zhì)土路基采用濕密度500?550kg/m³輕質(zhì)土澆筑，本實(shí)用新型中的路基結(jié)構(gòu)比常規(guī)路基填料施工周期更短，在保存了單純澆筑輕質(zhì)土優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，比單純使用輕質(zhì)土澆筑的路基具有更高的承載強(qiáng)度，這樣能夠充分發(fā)揮各材料自身的性能，并保持了良好的使用性能，能夠減少路基病害，節(jié)約運(yùn)行期間的維護(hù)成本，非常適用于鐵路路基。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路路基工程領(lǐng)域，具體涉及一種泡沫輕質(zhì)土鐵路路基過渡段結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

由于高速鐵路的發(fā)展，橋梁、涵洞等鐵路構(gòu)造物在鐵路建設(shè)領(lǐng)域出現(xiàn)的比重逐漸增大，這些結(jié)構(gòu)物(橋梁、涵洞等)背后采用常規(guī)回填材料回填時(shí)，除回填材料自身的固結(jié)沉降外，天然地基土長(zhǎng)期承受除自重以外過大的附加荷載也會(huì)產(chǎn)生過大的沉降變形；而且臺(tái)背按照一般施工方法回填時(shí)，都是在橋涵構(gòu)造物施工完成后再進(jìn)行臺(tái)背的回填施工，這種施工方法有填土高、施工面狹窄且無(wú)法使用大型機(jī)械等困難，針對(duì)這些困難，雖然采取了一些措施，如級(jí)配碎石中添加水泥、使用小型設(shè)備進(jìn)行碾壓夯實(shí)等，但是還是無(wú)法很好控制過渡段工后的沉降，目前高速鐵路的部分過渡段中出現(xiàn)的過大工后沉降已經(jīng)給高鐵維護(hù)帶來(lái)不利的影響。

有鑒于上述現(xiàn)有的過渡段存在的難題，本實(shí)用新型人經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的過渡段存在車荷載的作用下不均勻沉降、臺(tái)背回填材料的壓實(shí)度達(dá)不到要求等難題，而提供一種泡沫輕質(zhì)土鐵路路基過渡段結(jié)構(gòu)，所要解決的技術(shù)問題是減輕臺(tái)背回填材料的重量，夯實(shí)不密實(shí)等，從而更加實(shí)用。

本實(shí)用新型的另一目的在于，加快施工速度，降低鐵路運(yùn)營(yíng)過程中的維修費(fèi)用，從而更加實(shí)用。

本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種泡沫輕質(zhì)土鐵路路基過渡段結(jié)構(gòu)，其包括：橋臺(tái)或橋涵、地基、蒸壓加氣混凝土砌塊、輕質(zhì)土和土工格室加砂層組成，其中所述地基的上面鋪筑由蒸壓加氣混凝土砌塊組成的各種形式的框架，在框架內(nèi)澆筑輕質(zhì)土，形成蒸壓加氣混凝土砌塊輕質(zhì)土層，所述的蒸壓加氣混凝土砌塊輕質(zhì)土層自下而上能鋪筑多層，位于最上層蒸壓加氣混凝土砌塊輕質(zhì)土層上部是土工格室加砂層，其中，所述的土工格室加砂層到各層蒸壓加氣混凝土砌塊輕質(zhì)土層是自下而上寬度逐層減小。

前述的一種泡沫輕質(zhì)土鐵路路基過渡段結(jié)構(gòu)，其在框架內(nèi)澆筑所述的輕質(zhì)土為泡沫輕質(zhì)土。

前述的一種泡沫輕質(zhì)土鐵路路基過渡段結(jié)構(gòu)，其還包括金屬網(wǎng)，所述的金屬網(wǎng)設(shè)置在多層蒸壓加氣混凝土砌塊輕質(zhì)土層之間。

前述的一種泡沫輕質(zhì)土鐵路路基過渡段結(jié)構(gòu)，其還包括墊層，所述的墊層鋪筑在地基之上和最底層蒸壓加氣混凝土砌塊輕質(zhì)土層之下。

前述的一種泡沫輕質(zhì)土鐵路路基過渡段結(jié)構(gòu)，其還包括防滲土工布或防滲砂漿，所述的防滲土工布或防滲砂漿設(shè)置在所述的地基和所述的墊層之間以及設(shè)置在位于最上層蒸壓加氣混凝土砌塊輕質(zhì)土層與土工格室加砂層之間。

前述的一種泡沫輕質(zhì)土鐵路路基過渡段結(jié)構(gòu)，其還包括填料，在所述的多層蒸壓加氣混凝土砌塊輕質(zhì)土層外側(cè)填筑常規(guī)填料，并填實(shí)壓緊。

前述的一種泡沫輕質(zhì)土鐵路路基過渡段結(jié)構(gòu)，其中所述的蒸壓加氣混凝土砌塊組成的框架的形式包括井形、條形、三角形。

前述的一種泡沫輕質(zhì)土鐵路路基過渡段結(jié)構(gòu)，其中所述的蒸壓加氣混凝土砌塊組成的框架的縱向位于軌道板的正下方。