[實用新型]地鐵隧道軟土支護裝置

有效

• 申請號: 201720792699.9
• 申請日: 2017-07-03
• 公開（公告）號: CN206874293U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 陳艷香;楊年勇;郭恩平
• 申請（專利權）人: 湖南科技學院
• 主分類號: E21D11/18
• 分類號: E21D11/18
• 代理公司: 濟南旌勵知識產權代理事務所(普通合伙)31310
• 代理人: 牛傳凱

技術領域

本實用新型屬于隧道防護裝置技術領域，具體地說是一種地鐵隧道軟土支護裝置。

背景技術

為了滿足地面建筑物、地下管線等的安全需求，對城市暗挖隧道的施工提出了新的要求，必須保證地面及地下各種建筑物的安全環境要求，隧道施工安全風險大，城市暗挖隧道施工已成為城市施工的高危行業。目前的隧道軟弱圍巖支撐結構采用支撐鋼架和混凝土結合的方式，但初支鋼架假設初期需要設置施力裝置，通過施力裝置對初支鋼架施加背離圍巖方向的預應力并同時對圍巖施加背離初支鋼架的預應力，以此減少圍巖應力的釋放，但施力裝置的初期安裝和后期拆除都很繁瑣，且其施工技術難度較高，施工技術不達標依舊會造成圍巖變形。

實用新型內容

本實用新型提供一種地鐵隧道軟土支護裝置，用以解決現有技術中的缺陷。

本實用新型通過以下技術方案予以實現：

地鐵隧道軟土支護裝置，包括數個相互平行的支架，每個支架包括第一支架和第二支架，第一支架和第二支架均為弧形倒L結構，其中第一支架的上端開設數個相互平行的插槽，插槽的頂面、底面和外側面均與外界相通，第二支架的上端固定安裝數個相互平行的插塊，插塊與插槽一一對應，插塊能同時插入至對應的插槽內，插塊和插槽通過螺栓固定連接，第一支架的上部內側固定連接弧形橫梁的一端，弧形橫梁的另一端固定連接第二支架的上部內側，弧形橫梁的中部開設螺孔，螺孔內螺紋安裝螺套，螺套的外周設有外螺紋，螺套的上端內壁固定連接軸承的外周，軸承的內圈固定連接支撐桿的下端外周，支撐桿的頂端固定連接兩個連桿的下端，支撐桿和連桿為一體結構，連桿之間和連桿與支撐桿之間均存在夾角α，α=120°，連桿的上端分別固定連接托板的底面，托板為弧形結構，托板的頂面分別能夠與支架的內側頂面接觸配合；相鄰支架的頂部之間通過數個工字梁固定連接，工字梁的頂面為弧形結構。

如上所述的地鐵隧道軟土支護裝置，所述的第一支架和第二支架的下部前后兩側分別固定安裝肋板。

如上所述的地鐵隧道軟土支護裝置，所述的第一支架的上端通過螺栓連接連接件的一端，連接件的另一端通過螺栓連接第二支架的上端，連接件的一端開設數個插槽，連接件的另一端固定安裝數個插塊，連接件的兩端能夠分別與第一支架和第二支架插接配合。

如上所述的地鐵隧道軟土支護裝置，所述的第一支架和第二支架的下部分別開設通孔，第一支架和第二支架的上端外周分別固定連接數根鋼絲繩的一端，鋼絲繩的另一端分別穿過對應的通孔后分別固定連接第一支架和第二支架的下部內側，鋼絲繩為緊繃狀態。

如上所述的地鐵隧道軟土支護裝置，所述的弧形橫梁的兩側分別固定連接鋼桿的一端，鋼桿的另一端分別固定連接支架的下部兩側。

本實用新型的優點是：本實用新型將第一支架和第二支架分別固定安裝在隧道兩側，然后旋轉螺套，使托板向上升起直至托板的頂面分別緊密貼合第一支架和第二支架的上部底面，使得本實用新型具有向上的支撐力，從而能夠提升第一支架和第二支架頂面的承重能力。本實用新型通過在隧道內設置數個支架，相鄰支架之間通過工字梁固定連接，通過給支架施加一個朝向圍巖的預應力，該預應力通過墊塊和混凝土施加給圍巖，來抵擋圍巖的收斂變形，對隧道圍巖起到良好的支撐作用，能夠有效防止圍巖變形。且本實用新型安裝方便快捷，能夠對隧道軟土快速提供有效支護。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是圖1的A向視圖的放大圖；圖3是圖1的B向視圖。

附圖標記：1支架 1-1第一支架 1-2第二支架 2插槽 3插塊 4弧形橫梁 5螺孔 6螺套 7軸承 8支撐桿 9連桿 10托板 11工字梁 12肋板 13連接件 14螺栓 15通孔 16鋼絲繩 17鋼桿。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。