[實用新型]一種電梯補償纜導向輪

有效

• 申請號: 201720791166.9
• 申請日: 2017-07-02
• 公開（公告）號: CN206842785U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 田志平
• 申請（專利權）人: 田志平
• 主分類號: B66B7/06
• 分類號: B66B7/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于電梯制造技術領域，尤其是涉及一種電梯內補償纜的導向輪結構。

背景技術

補償纜作為連接對重架和轎廂的連接線，在使用過程中，由于樓層高，補償纜長，運行時經常出現偏移的現象，現有的導向輪主要是固定的輪軸結構，這種結構對補償纜的磨損較為嚴重，影響了補償纜的使用壽命，同時也增加了電梯的維護成本。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種，以解決現有技術中存在的問題， 減少導向裝置對補償纜的磨損，提高補償纜的使用壽命。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種電梯補償纜導向輪，包括導輪、輪軸、第一彈簧、半球體、半球座、柔性端蓋、外殼架和安裝座；導輪安裝在輪軸的一端，輪軸上設有輪軸限位，輪軸限位的一側為輪軸細部，在輪軸細部上套設第一彈簧，第一彈簧的另一端固定在半球體上的彈簧托外部；彈簧托內設有耐磨環，輪軸細部能在耐磨環內自由運動；半球體坐置在半球座內，半球體與半球座球面接觸；半球座固定在安裝座上，在輪軸限位的另一側設有柔性端蓋，半球座設置在外殼架內，柔性端蓋固定在外殼架上，柔性端蓋用于防塵且防止輪軸從機構內脫出，安裝座用于安裝固定整體導向輪機構；

最優的，在彈簧托外側還設有第二彈簧，兩個第二彈簧分別設置在彈簧托的上下兩個方向，第二彈簧將彈簧托與外殼架連接，實現彈簧托的上下柔性連接；

最優的，在半球座的端口處還設有鎖合環，鎖合環的內徑小于半球體的最大直徑；鎖合環通過螺栓固定在半球座上；鎖合環防止半球體脫出；

最優的，導輪的輪面為弧面結構，呈內凹結構，這種凹面輪能有效限制補償纜的橫向運動；

最優的，半球體和耐磨環為一體結構，由耐磨金屬材料制成；

最優的，彈簧托以螺紋連接的方式固定在耐磨環的外側；

最優的，柔性端蓋為橡膠墊結構，輪軸穿過橡膠墊上的通孔，且輪軸限位的外輪廓大于通孔，使的輪軸不能從柔性端蓋上脫出；

相對于現有技術，本實用新型所述的導向輪具有以下優勢：

本實用新型結構設計巧妙合理，通過多組彈簧組合，減少導向裝置對補償纜的磨損，提高補償纜的使用壽命，減少電梯維護成本。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的導向輪裝置示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的導輪示意圖；

附圖標記說明：

1-導輪；10-導輪凹面；2-輪軸；20-輪軸限位；21-輪軸細部；31-第一彈簧；32-第二彈簧；4-半球體；40-耐磨環；41-彈簧托；5-半球座；50-鎖合環；6-柔性端蓋；7-安裝座。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

結合圖1所示，一種電梯補償纜導向輪，包括導輪1、輪軸2、第一彈簧31、半球體4、半球座5、柔性端蓋6、外殼架和安裝座7；導輪1安裝在輪軸2的一端，輪軸2上設有輪軸限位20，輪軸限位20的一側為輪軸細部21，在輪軸細部21上套設第一彈簧31，第一彈簧31的另一端固定在半球體4上的彈簧托41外部；彈簧托41內設有耐磨環40，輪軸細部21能在耐磨環40內自由運動；半球體4坐置在半球座5內，半球體4與半球座5球面接觸；半球座5固定在安裝座7上，在輪軸限位20的另一側設有柔性端蓋6，半球座5設置在外殼架內，柔性端蓋6固定在外殼架上，柔性端蓋6用于防塵且防止輪軸2從機構內脫出，安裝座7用于安裝固定整體導向輪機構；其中，在彈簧托41外側還設有第二彈簧32，兩個第二彈簧32分別設置在彈簧托41的上下兩個方向，第二彈簧32將彈簧托41與外殼架連接，實現彈簧托41的上下柔性連接；其中，在半球座5的端口處還設有鎖合環50，鎖合環50的內徑小于半球體4的最大直徑；鎖合環50通過螺栓固定在半球座5上；鎖合環50防止半球體4脫出；其中，結合圖2所示，導輪1的輪面為弧面結構，呈內凹結構，如圖2中10所指示的導輪凹面，這種凹面輪能有效限制補償纜的橫向運動；其中，半球體4和耐磨環40為一體結構，由耐磨金屬材料制成；其中，彈簧托41以螺紋連接的方式固定在耐磨環40的外側；其中，柔性端蓋6為橡膠墊結構，輪軸2穿過橡膠墊上的通孔，且輪軸限位20的外輪廓大于通孔，使的輪軸2不能從柔性端蓋6上脫出；