[實(shí)用新型]一種汽車三角控制臂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720788381.3
• 申請(qǐng)日: 2017-07-01
• 公開（公告）號(hào): CN206841105U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭鼎;楊海鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 玉環(huán)鄭氏機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60G7/00
• 分類號(hào): B60G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車控制臂，特別涉及一種汽車三角控制臂。

背景技術(shù)

懸架系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車上的重要組成部分,對(duì)汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有很大的影響。汽車控制臂作為汽車懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件,將作用在車輪上的各種力傳遞給車身,同時(shí)保證車輪按一定軌跡運(yùn)動(dòng)。

汽車控制臂分別通過球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起，汽車控制臂(包括與之相連的襯套及球頭)應(yīng)有足夠的剛度、強(qiáng)度和使用壽命。例如中國(guó)專利文獻(xiàn)資料公開了一種具有減震功能的汽車用三角臂[申請(qǐng)?zhí)枺?01520319445.6；授權(quán)公告號(hào)：204623046U]，其包括懸掛球頭、三角臂本體、橡膠襯套一、橡膠襯套二、減震橡膠墊和轉(zhuǎn)向節(jié)，三角臂本體具體結(jié)構(gòu)為本體、頭部、第一尾部和第二尾部，本體的四周以圓心陣列的方式整體成型有頭部、第一尾部和第二尾部，頭部上通過螺栓固定連接有懸掛球頭，懸掛球頭上連接有轉(zhuǎn)向節(jié)，第一尾部中預(yù)設(shè)有的懸掛固定孔內(nèi)連接有橡膠襯套一，第二尾部中預(yù)設(shè)有的懸掛固定孔內(nèi)連接有橡膠襯套二，橡膠襯套二的兩側(cè)分別設(shè)有減震橡膠墊。

上述的汽車用三角臂通過減震橡膠墊的設(shè)置，具有較好的減震效果，但是橡膠襯套二的內(nèi)管磨損后，就需要整體更換橡膠襯套二，使用成本高，而且橡膠襯套二處的緩沖性能仍不夠理想，另外橡膠襯套一在使用過程中，中間的橡膠件抗沖擊載荷能力不佳，存在撕裂的現(xiàn)象，使用壽命不長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊、緩沖減振效果好的汽車三角控制臂。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種汽車三角控制臂，包括臂體，所述的臂體具有上連接端、左連接端和右連接端，所述的上連接端連接有懸掛球頭，所述的左連接端連接有左襯套，所述的右連接端連接有右襯套，所述的左襯套包括過盈配合于左連接端的左外管，所述的左外管內(nèi)固連有左橡膠件，所述的左橡膠件內(nèi)固連有左內(nèi)管，其特征在于，所述的左連接端具有連成一體的左支架，所述的左橡膠件軸向貫通有對(duì)稱于左內(nèi)管設(shè)置的緩沖孔，所述的左內(nèi)管靠近左連接端內(nèi)側(cè)的外周面上固連有橡膠塊，所述的左橡膠件具有呈筒狀并延伸至橡膠塊的外周面和左外管之間的延伸部，所述的橡膠塊的外周面與延伸部相固連且橡膠塊與左橡膠件之間預(yù)留有軸向緩沖間隙。

本汽車三角控制臂將以往分體的左支架集成在左連接端，使得結(jié)構(gòu)緊湊，而且緩沖孔的設(shè)置能夠增加左橡膠件的形變量，提高了緩沖減振效果，橡膠塊也起到緩沖減振作用，另外軸向緩沖間隙的設(shè)置使得左橡膠件軸向緩沖量得到保證，橡膠塊對(duì)左橡膠件起到軸向阻擋作用，避免左橡膠件撕裂，延長(zhǎng)了使用壽命。

在上述的一種汽車三角控制臂中，所述的左內(nèi)管中過盈配合地固定有左內(nèi)套管。左內(nèi)套管磨損后，通過敲擊能夠從左內(nèi)管中取出，之后更換上新的左內(nèi)套，這樣無需整體更換左襯套，降低了使用成本。

在上述的一種汽車三角控制臂中，所述的右襯套包括過盈配合于右連接端的右外管，所述的右外管內(nèi)固連有右橡膠件，所述的右橡膠件內(nèi)固連有右內(nèi)管，所述的右外管一端具有向外翻折并抵觸于右連接端的翻邊，所述的右橡膠件遠(yuǎn)離翻邊的一端具有向外翻折并抵觸于右連接端的擋邊，所述的右橡膠件還具有向外翻折并固連于翻邊上的壓邊。這樣設(shè)置后右橡膠件兩端得到了有效固定，右襯套承受軸向沖擊載荷能力好，右橡膠件不會(huì)撕裂，使用壽命長(zhǎng)。

在上述的一種汽車三角控制臂中，所述的臂體上連接有靠近上連接端設(shè)置的上襯套，所述的上襯套的軸線平行于右襯套的軸線設(shè)置，所述的上襯套包括過盈配合于臂體的上外管，所述的上外管內(nèi)固連有上橡膠件，所述的上橡膠件內(nèi)固連有上內(nèi)管。上襯套增加了臂體的支承處，能夠平衡和分擔(dān)臂體的載荷，延長(zhǎng)了使用壽命。

在上述的一種汽車三角控制臂中，所述的臂體上開設(shè)有若干個(gè)減重孔。在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，減重孔使得本汽車三角控制臂的重量下降，滿足汽車輕量化的設(shè)計(jì)要求。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車三角控制臂的結(jié)構(gòu)緊湊，緩沖減振效果好，而且工作穩(wěn)定性好，重量輕，使用壽命長(zhǎng)。

附圖說明

圖1是本汽車三角控制臂的主視結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本汽車三角控制臂中左連接端和左襯套處的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖3是本汽車三角控制臂中右連接端和右襯套處的結(jié)構(gòu)剖視圖。