[實(shí)用新型]雙軸輸出減速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720787349.3
• 申請(qǐng)日: 2017-07-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206845797U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐海濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 金萊寶智能設(shè)備（蘇州）有限公司
• 主分類號(hào): F16H1/14
• 分類號(hào): F16H1/14;F16H57/021;F16H57/023;F16H57/04
• 代理公司: 無(wú)錫市匯誠(chéng)永信專利代理事務(wù)所(普通合伙)32260
• 代理人: 張歡勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種一軸輸入二軸輸出的減速器。

背景技術(shù)

一般的通用減速器，其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)形式多為平行軸分布而且是單軸輸出，這樣的減速器只能應(yīng)用于普通場(chǎng)合。當(dāng)需要對(duì)左右兩方向進(jìn)行驅(qū)動(dòng)時(shí)，需要采用多個(gè)輸入裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)上述傳動(dòng)，這樣會(huì)占用大量的空間，增加設(shè)備的數(shù)量。為了減少輸入裝置的使用，現(xiàn)有的做法為采用分齒輪箱與通用減速器配套連接使用，實(shí)現(xiàn)對(duì)左右兩方向進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。然而，減速器與分齒輪箱結(jié)合的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)占用空間大，傳動(dòng)效率損失較大，成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

為克服上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)直接，傳動(dòng)效率高且能夠?qū)崿F(xiàn)左右兩方向傳動(dòng)的雙軸輸出減速器。

為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種雙軸輸出減速器，包括箱體，所述箱體的X軸方向上設(shè)置有用于放置長(zhǎng)軸的長(zhǎng)軸安裝機(jī)構(gòu)，所述箱體的Y軸方向上設(shè)置有用于放置輸入軸的輸入軸安裝機(jī)構(gòu)，所述長(zhǎng)軸與輸入軸之間齒輪嚙合連接。

本實(shí)用新型將立體分布的雙軸齒輪箱通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)與單軸輸出的減速器合二為一，形成單軸輸入、雙軸輸出的有機(jī)整體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，占地空間小，應(yīng)用方便，而且傳動(dòng)直接，傳動(dòng)效率高，能夠同時(shí)對(duì)左右方向的設(shè)備進(jìn)行減速作業(yè)，滿足市場(chǎng)需求。

優(yōu)選地，所述長(zhǎng)軸安裝機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在箱體外部的第一軸固定座和第二軸固定座、設(shè)置在箱體內(nèi)壁上的第一軸承和第二軸承；沿X軸方向上的箱體內(nèi)壁上設(shè)置有第一槽體和第二槽體，所述第一軸承嵌入設(shè)置在第一槽體內(nèi)，所述第二軸承嵌入設(shè)置在第二槽體內(nèi)，所述箱體上設(shè)置有供長(zhǎng)軸穿過(guò)的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔與第一槽體相連通，并與第一軸承的內(nèi)孔相對(duì)應(yīng)；所述第二通孔與第二槽體相連通，并與第二軸承的內(nèi)孔相對(duì)應(yīng)。這樣長(zhǎng)軸沿X軸方向安裝在箱體上自轉(zhuǎn)，安裝穩(wěn)定，利于與其它部件的配合連接。

優(yōu)選地，所述輸入軸安裝機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在箱體外部的輸入軸安裝座，所述輸入軸安裝座內(nèi)設(shè)置有供第三軸承和第四軸承插入的第三槽體，所述箱體和輸入軸安裝座上分別設(shè)有供輸入軸穿過(guò)的第三通孔和第四通孔，所述第三通孔和第四通孔分別與第四槽體相連通，并與第三軸承和第四軸承的內(nèi)孔相對(duì)應(yīng)，所述第三軸承和第四軸承的內(nèi)孔大小相同。輸入軸作為動(dòng)力的核心傳遞件，通過(guò)兩個(gè)軸承對(duì)其進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)固定，提高其轉(zhuǎn)動(dòng)性能，能有效提升輸入軸的運(yùn)行穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，所述長(zhǎng)軸上套設(shè)有第一螺旋傘齒輪，所述輸入軸的端部套設(shè)有第二螺旋傘齒輪，所述第一螺旋傘齒輪、第二螺旋傘齒輪組合時(shí)位于箱體內(nèi)，且第一螺旋傘齒輪與第二螺旋傘齒輪之間相互嚙合。通過(guò)兩個(gè)螺旋傘齒輪之間的嚙合來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)方便，利于減速器箱體的設(shè)計(jì)，縮小減速器的占用空間，增強(qiáng)其傳動(dòng)效率。

優(yōu)選地，為了減輕齒輪嚙合時(shí)的摩擦力，所述箱體上設(shè)置有一個(gè)注油孔、兩個(gè)出油孔，位于箱體內(nèi)設(shè)有連通注油孔和出油孔的油路通孔，所述出油孔分別位于第一螺旋傘齒輪、第二螺旋傘齒輪的上方；所述注油孔上設(shè)置有橡膠塞。這樣可以對(duì)齒輪進(jìn)行定期注油，保證其運(yùn)行的潤(rùn)滑度。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是，所述輸入軸的輸入端設(shè)有與其同軸的第一定心孔，所述長(zhǎng)軸的兩端設(shè)有與其同軸的第二定心孔和第三定心孔。通過(guò)定心孔能夠提高驅(qū)動(dòng)設(shè)備與外置設(shè)備之間的同軸度，提高傳動(dòng)效率和設(shè)備的整體性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的爆炸示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1-箱體；2-長(zhǎng)軸；3-輸入軸；4-第二螺旋傘齒輪；5-第一螺旋傘齒輪；6-輸入軸安裝座；7-第一軸固定座；8-第二軸固定座；9-第一軸承；10-第二軸承；11-第三軸承；12-第四軸承。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

參見(jiàn)附圖1、圖2所示，本實(shí)施例中的一種雙軸輸出減速器，包括箱體1，所述箱體1的X軸方向上設(shè)置有用于放置長(zhǎng)軸2的長(zhǎng)軸安裝機(jī)構(gòu)，所述箱體1的Y軸方向上設(shè)置有用于放置輸入軸3的輸入軸安裝機(jī)構(gòu)，所述長(zhǎng)軸2與輸入軸3之間齒輪嚙合連接。