[實用新型]車身結構和車輛

有效

• 申請號: 201720784174.0
• 申請日: 2017-06-30
• 公開（公告）號: CN206984126U
• 公開（公告）日: 2018-02-09
• 發明（設計）人: 梁茂燕;盧淑珍;李文才;梅雪松;崔超
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B62D21/02
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙)11447
• 代理人: 陳慶超,桑傳標

1.一種車身結構，其特征在于，包括前縱梁(100)和前艙支架(200)，所述前縱梁(100)包括沿左右方向間隔設置的左前縱梁和右前縱梁，所述前艙支架(200)通過連接結構連接在所述左前縱梁和所述右前縱梁之間，所述連接結構沿所述車身結構的前后方向依次間隔布置有多個，所述前縱梁(100)上形成有第一弱化區(101)，所述第一弱化區(101)設置在沿所述前后方向相鄰的兩個所述連接結構之間，并且與該第一弱化區(101)相鄰的前后兩個所述連接結構中的至少一者的強度小于該第一弱化區(101)的強度。

2.根據權利要求1所述的車身結構，其特征在于，所述前艙支架(200)包括沿所述前后方向間隔布置的第一支架(201)和第二支架(202)，該兩個支架之間還連接有第三支架(203)，所述連接結構包括安裝所述第一支架(201)兩端的第一連接結構和安裝所述第二支架(202)兩端的第二連接結構。

3.根據權利要求1所述的車身結構，其特征在于，所述前艙支架(200)上布置有電控件安裝區。

4.根據權利要求1所述的車身結構，其特征在于，所述前縱梁(100)對應所述連接結構的位置的強度高于所述第一弱化區(101)的強度。

5.根據權利要求1所述的車身結構，其特征在于，所述連接結構包括分別設置在所述前艙支架(200)和所述前縱梁(100)上的緊固孔以及穿過所述緊固孔以固定所述前艙支架(200)和所述前縱梁(100)的緊固件，所述緊固件和所述緊固孔中的至少一者的強度小于所述第一弱化區(101)的強度。

6.根據權利要求5所述的車身結構，其特征在于，所述緊固件為螺栓(300)，所述螺栓(300)的外周壁上開設有位于所述前艙支架(200)和對應的所述前縱梁(100)之間的減弱槽(301)。

7.根據權利要求5所述的車身結構，其特征在于，所述連接結構包括設置在所述前縱梁(100)上的安裝板(110)，所述安裝板(110)沿前后方向呈幾字型結構，該安裝板(110)的前后兩端沿所述前后方向間隔固定于所述前縱梁(100)的頂部，所述連接結構還包括固定在所述前艙支架(200)端部的連接板(210)，該連接板(210)搭在所述幾字型結構的頂壁上，并且所述緊固孔包括設置在所述幾字型結構的頂壁上的第一緊固孔(110A)，以及設置在所述連接板(210)上且與所述第一緊固孔(110A)彼此對齊的第二緊固孔(210A)，所述緊固件穿過所述第一緊固孔(110A)和所述第二緊固孔(210A)以固定所述前艙支架(200)和所述前縱梁(100)。

8.根據權利要求7所述的車身結構，其特征在于，所述第一緊固孔(110A)和第二緊固孔(210A)分別為位于所述前艙支架(200)前后兩側的兩個且一一對應，所述前艙支架(200)的前后兩個分別設置有覆蓋在所述第二緊固孔(210A)上的限位座(204)，所述緊固件嵌入所述限位座(204)中并依次插入所述第二緊固孔(210A)和第一緊固孔(110A)，并且，所述限位座(204)的頂壁與所述前艙支架(200)的頂壁平齊。

9.根據權利要求5所述的車身結構，其特征在于，所述緊固孔為沿前后方向延伸的長條孔，所述長條孔的內壁上形成有卡止所述緊固件沿所述長條孔移動的限位凸起(103)，所述限位凸起(103)的強度小于所述第一弱化區(101)的強度。

10.根據權利要求1所述的車身結構，其特征在于，所述前縱梁(100)上設置有前副車架前安裝座(104)，多個所述連接結構中最前方的連接結構位于所述前副車架前安裝座(104)的正上方。

11.根據權利要求1所述的車身結構，其特征在于，所述前縱梁(100)上形成有位于多個連接結構前方的第二弱化區(102)，所述第二弱化區(102)的強度不大于所述第一弱化區(101)的強度。

12.根據權利要求11所述的車身結構，其特征在于，所述第二弱化區(102)上覆蓋有前封板(105)，該前封板(105)和所述前縱梁(100)形成封閉結構，所述前封板(105)上形成有與所述第二弱化區(102)對應且能夠同時潰縮的弱化區。