[實用新型]車輛及其懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向節(jié)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720775662.5
• 申請日: 2017-06-29
• 公開（公告）號: CN207141173U
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發(fā)明（設計）人: 劉春淼;劉峻潔;柏華杰;夏超;趙曉坤;馮世東;王亞洲;韓東;閆勇;郝坤;于巨濱;王慶辛;宋操;毛國威
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18;B60G7/00
• 代理公司: 北京英創(chuàng)嘉友知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙)11447
• 代理人: 陳慶超,桑傳標

1.一種車輛轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體(10)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(10)的中部設有用于安裝輪轂軸承的軸孔(11)以及在所述軸孔(11)周向上間隔布置的多個連接孔(12)，從所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(10)的側(cè)面向外延伸有多個連接臂，其特征在于，所述多個連接臂包括位于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(10)上方的減振器連接臂(21)、位于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(10)下方的擺臂連接臂(31)、位于所述減振器連接臂(21)一側(cè)的轉(zhuǎn)向拉桿連接臂(41)以及位于所述減振器連接臂(21)另一側(cè)的制動鉗連接臂，在所述車輛轉(zhuǎn)向節(jié)的正面，沿所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(10)的周向延伸有向外凸出的加強筋。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述加強筋包括第一加強筋(131)、第二加強筋(132)和第三加強筋(133)，所述第一加強筋(131)在所述減振器連接臂(21)和所述轉(zhuǎn)向拉桿連接臂(41)之間延伸，所述第二加強筋(132)從所述減振器連接臂(21)越過所述制動鉗連接臂朝向所述擺臂連接臂(31)延伸，所述第三加強筋(133)從所述轉(zhuǎn)向拉桿連接臂(41)朝向所述擺臂連接臂(31)延伸。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述連接孔(12)設置有三個，其中兩個所述連接孔(12)的連線大致平行于所述車輛轉(zhuǎn)向節(jié)的上下方向，所述第二加強筋(132)的下端部大致與最下端的所述連接孔(12)齊平，所述第三加強筋(133)的下端部延伸越過最下端的所述連接孔(12)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，在所述車輛轉(zhuǎn)向節(jié)的正面，所述減振器連接臂(21)與所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(10)之間設置有連接臂加強筋(24)，所述連接臂加強筋(24)延伸至所述軸孔(11)的邊緣，

所述減振器連接臂(21)設置有位于近端的減振器第一安裝座(22)和位于遠端的減振器第二安裝座(23)，所述減振器第一安裝座(22)具有減振器第一安裝面(220)，所述減振器第二安裝座(23)具有減振器第二安裝面(230)，所述減振器第一安裝面(220)與所述減振器第二安裝面(230)不連續(xù)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述擺臂連接臂(31)從所述下方向正面彎折以便于設置擺臂安裝座(32)，在所述車輛轉(zhuǎn)向節(jié)的正面，彎折處設置有第一避讓凹槽(33)，所述第一避讓凹槽(33)的型面為曲面；在所述車輛轉(zhuǎn)向節(jié)的背面，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(10)靠近所述彎折處的位置設置有減重凹槽(34)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述軸孔(11)的孔壁上設置有階梯形排水槽(14)和用于避讓輪速傳感器安裝的第二避讓凹槽(15)，所述第二避讓凹槽(15)在所述車輛轉(zhuǎn)向節(jié)鑄造時成型，所述階梯形排水槽(14)和所述第二避讓凹槽(15)均沿所述軸孔(11)的軸向方向從所述軸孔(11)的一端延伸至另一端。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)的背面，在所述減振器連接臂(21)、所述轉(zhuǎn)向拉桿連接臂(41)以及所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(10)的靠近所述擺臂連接臂(31)的位置均設置有用于制動盤殼的安裝凸臺(61)，所述安裝凸臺(61)設置有盲孔(62)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述減振器連接臂(21)、所述轉(zhuǎn)向拉桿連接臂(41)以及所述制動鉗連接臂上順次設置有第一轉(zhuǎn)向節(jié)定位結(jié)構(gòu)、第二轉(zhuǎn)向節(jié)定位結(jié)構(gòu)和第三轉(zhuǎn)向節(jié)定位結(jié)構(gòu)，所述第一轉(zhuǎn)向節(jié)定位結(jié)構(gòu)包括第一定位凹槽(71)和第一定位凸臺(72)，所述第二轉(zhuǎn)向節(jié)定位結(jié)構(gòu)包括第二定位凸臺(73)和第三定位凸臺(74)，所述第三轉(zhuǎn)向節(jié)定位結(jié)構(gòu)包括第二定位凹槽(75)和第四定位凸臺(76)，所述第一定位凹槽(71)、所述第二定位凸臺(73)以及所述第二定位凹槽(75)位于所述車輛轉(zhuǎn)向節(jié)的背面或正面，所述第一定位凸臺(72)、所述第三定位凸臺(74)以及所述第四定位凸臺(76)位于所述車輛轉(zhuǎn)向節(jié)的正面或背面。

9.一種車輛懸架系統(tǒng)，包括減振器和擺臂，其特征在于，所述車輛懸架系統(tǒng)還包括根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項所述的車輛轉(zhuǎn)向節(jié)，所述減振器連接于所述減振器連接臂(21)，所述擺臂連接于所述擺臂連接臂(31)。

10.一種車輛，設置有轉(zhuǎn)向拉桿，其特征在于，所述車輛還設置有根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛懸架系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向拉桿連接于所述轉(zhuǎn)向拉桿連接臂(41)。