[實用新型]具有冷卻水道的電機機殼

有效

• 申請號: 201720775570.7
• 申請日: 2017-06-29
• 公開（公告）號: CN206834901U
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發明（設計）人: 邵長志;孫厚朝;米義鵬;張倩;張冰冰
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙)13126
• 代理人: 彭隨麗

技術領域

本實用新型涉及電機技術領域，特別涉及一種具有冷卻水道的電機機殼。

背景技術

隨著新能源汽車技術的發展，新能源汽車電機向著高功率、高功率密度、大扭矩、高轉速、高集成度的方向逐步發展。與傳統的工業電機相比，新能源汽車電機還需滿足顛簸路況的振動、極端運行條件下的高溫等一系列要求，電機溫升或局部溫升過高，不僅會導致結構變形，還會使電機耐壓和絕緣性降低，嚴重影響電機的使用壽命。

現有電機機殼冷卻方式通常采用以下三種方式：普通自冷、風冷和機殼夜冷。采用機殼液冷方式，相對于普通自冷和風冷電機能起到很好的散熱效果，增加電機效率，提高電機的扭矩和功率密度，因此應用較為廣泛。

目前，機殼液冷的結構為在電機機殼內部設置水道，常見有軸向螺旋水道和徑向S型水道，其中：S型水道中水流的彎折較多，壓力損失較大，所以S型水道需要選擇功率更大的水泵來實現同樣的流量，價格會偏貴，此外，S型水道兩端存在密封問題，不論何種方式密封，都會有機殼滲水的風險；而螺旋水道，由于兩側的進出水口位置只有水道空間的一半，不能全部覆蓋鐵芯兩端整個端部，造成鐵芯局部溫度高，容易引起絕緣性能降低，影響電機的使用壽命，另外，由于螺旋水道水流在周向上帶有一定的角度，這要使得同樣的軸向尺寸，水道的寬度會所有降低，增加壓力損失。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種具有冷卻水道的電機機殼，以克服現有軸向螺旋水道和徑向S型水道的不足。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種具有冷卻水道的電機機殼，其包括機殼本體，設于所述機殼本體上的進水口和出水口，以及形成于所述機殼本體內、并連通于所述進水口及所述出水口之間的冷卻水道，所述冷卻水道為于所述進水口和所述出水口之間串聯布置的一個或并聯設置的多個；且，

所述冷卻水道包括沿所述電機機殼的周向布置的第一水道，以及串接于所述第一水道中的折彎成C形的第二水道，所述第一水道和所述第二水道由形成于所述機殼本體內的支撐筋分隔而成，所述第一水道的兩端分別與所述進水口和所述出水口連通，并在所述第一水道靠近于所述第二水道一側的部位形成有沿所述第二水道走勢布置的彎折段。

進一步的，所述冷卻水道的橫截面為矩形。

進一步的，所述第一水道的位于所述進水口與所述第二水道之間的部分，以及位于所述第二水道與所述出水口之間的部分具有相同的寬度A。

進一步的，相鄰的任意兩個同具有寬度A的所述第一水道之間的所述支撐筋的沿所述電機機殼軸向的寬度B均相等。

進一步的，所述支撐筋的寬度B為4～6mm。

進一步的，于所述冷卻水道的平面展開狀態下，在所述第一水道的分別與所述進水口及所述出水口連通的兩端均形成有外凸布置的第一圓角部，在所述彎折段的兩端分別形成有與所述彎折段外的所述第一水道部分平滑相接的第二圓角部，在所述第一水道和所述第二水道的連接處形成有第三圓角部，且所述第一圓角部、所述第二圓角部以及所述第三圓角部的圓角半徑R1均為A/2。

進一步的，于所述冷卻水道的平面展開狀態下，所述第二水道折彎處的圓角半徑R2為：A/2≤R2≤A。

進一步的，于所述冷卻水道的平面展開狀態下，所述彎折段與所述第一水道其它部分之間的夾角a為：45°≤a≤50°，所述第二水道折彎處的角度b為：80°≤b≤90°。

進一步的，于所述冷卻水道的平面展開狀態下，延伸于所述第二水道內的所述支撐筋的端部與所述第二水道折彎處的距離D為36mm≤D≤50mm。

進一步的，所述進水口和所述出水口沿所述電機機殼的軸向共線布置。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優勢：

(1)本實用新型所述的具有冷卻水道的電機機殼，冷卻水道采用一條具有彎折段的環形第一水道與一條C形回彎式環形第二水道串接的形式，水流從進水口進入并依次流入第一水道與第二水道，水流所經過的折彎較少，壓力損失較小；在同樣大小的機殼尺寸下，這種串接式水道會大大增加水道的覆蓋面積，使得鐵芯散熱更加均勻，從而降低電機溫升，提高電機的運行條件，進而增加電機的功率密度和扭矩密度。

(2)冷卻水道的橫截面為矩形，可增加水道的橫截面積，從而減小水流阻力。

(3)第一水道的位于進水口與第二水道之間的部分，以及位于第二水道與出水口之間的部分具有相同的寬度A，可提高水流流速的一致性。

(4)相鄰的任意兩個同具有寬度A的第一水道之間的支撐筋的沿電機機殼軸向的寬度B均相等，可進一步提高水流流速的一致性。