[實用新型]一種車載電池終端

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720771698.6
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN207117215U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李釗河
• 申請（專利權(quán)）人: 李釗河
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 廣州市越秀區(qū)哲力專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙)44288
• 代理人: 徐朝榮,馬簪

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電池充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可應(yīng)用于共享電動助力自行車的車載電池終端。

背景技術(shù)

共享單車的出現(xiàn)方便了人們的短途出行，緩解了城市的交通擁堵，減輕了公共交通的壓力，受到人們歡迎，但自行車的行速度較慢，通常為時速10多公里左右，現(xiàn)代社會的生活工作的節(jié)奏不斷加快，城市版圖又不斷擴(kuò)大，在日常出行中出發(fā)點至目的地很有一定的路程，在一些城市新區(qū)，從居住地到地鐵站也超過5公里，用在路上的時間成本很高。自行車在時效性上已不能滿足部分人群的需求。

因而繼共享自行車之后，一些城市推出了共享電動助力自行車(又可稱為共享電動車、共享電動自行車、租賃電動車、租賃電動助力自行車、租賃電動自行車等)，電動助力自行車由于速度比自行車快，能節(jié)省了出行時間，又不必用怎樣消耗體力，使之更受人們的歡迎，但是下列幾個重要因素一直制約著租賃電動助力自行車的運(yùn)營和發(fā)展。

但是，現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺陷：

在現(xiàn)有電池技術(shù)中，電動車的電池一般只能供車輛使距離四五十公里左右，車輛行駛幾小時電量就耗盡了，而給車輛正常電池充電續(xù)行時間需要4-5小時之久，車輛在充電期間內(nèi)不能使用，再者充電站點又嚴(yán)重不足致使實際充電時間更長，進(jìn)一步地降低了車輛的可使用時間，基于各種客觀因素，大量的分布建設(shè)配套充電站也不太現(xiàn)實，因而給車輛換電池是目前最合適的方法。租賃公司派出員工(換電員)給無電車輛換電池，然而車輛停放點是非常分散的，機(jī)乎是分布于城市每個角落，很多時候是東一輛西一輛。分散又是共享交通工具的必然特性。但分散會給車輛換電帶來巨大的工作量，再加上車輛又是流動性的，有些時候當(dāng)換電員趕往車輛實施換電時，車輛在換電員到來前正好被用戶騎走了，基于上述這些客觀因素，雖然租賃公司在換電事務(wù)投入了非常巨大，但人力并不能滲透到城市每個角落，導(dǎo)致很多無電車輛未能得到及時換電。有的甚至無電四五天了也未能給換上電。

上述因素是制約著租賃電動助力自行車發(fā)展主要因素。電動助力自行車租賃行業(yè)要實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展，相信只有建立在上述問題得以有效解決的基礎(chǔ)上。

實用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種車載電池終端，在電池電量不足的情況下，通過與其配合的車載電池終端與外部通訊，用于解決電池充電問題。

本實用新型的目的采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種車載電池終端，包括：電器箱、第一控制模塊、電池電量檢測模塊、第一無線通訊模塊；所述第一控制模塊、電池電量檢測模塊和第一無線通訊模塊均安裝于所述電器箱中，所述電池電量檢測模塊的輸入端連接至電池，所述電池電量檢測模塊的輸出端連接至第一控制模塊，用于將電池電量檢測模塊檢測到的電池電量發(fā)送至第一控制模塊，所述第一控制模塊通過第一無線通訊模塊經(jīng)Internet網(wǎng)絡(luò)連接至外部的服務(wù)器，用于在電池電量小于充電預(yù)設(shè)閾值時，向服務(wù)器發(fā)送充電請求信息；或者所述第一控制模塊用于將電池電量檢測模塊檢測到的充電后電量發(fā)送至第一控制模塊，用于在充電后電量大于達(dá)標(biāo)預(yù)設(shè)閾值時，向服務(wù)器發(fā)送計費(fèi)請求信息。

進(jìn)一步地，所述車載電池終端進(jìn)一步包括位于電器箱中的第一定位模塊，所述第一定位模塊與第一控制模塊電性連接，所述充電請求信息包括第一定位模塊檢測的電池的位置信息。

進(jìn)一步地，所述電器箱中設(shè)置有電池安裝槽，所述電池安裝于該電池安裝槽中，在所述電池安裝槽內(nèi)設(shè)置有與電池電量檢測模塊的輸入端連接的第一接頭，在電池上設(shè)置有與所述第一接頭相匹配的第二接頭，在所述電池安裝于電池安裝槽中時，第一接頭與第二接頭電性連接。

進(jìn)一步地，所述電池安裝槽為兩個，每個電池安裝槽內(nèi)均對應(yīng)設(shè)置一電池切換開關(guān)，所述電池切換開關(guān)的控制端與第一控制模塊電性連接，所述電池切換開關(guān)的輸入端與對應(yīng)電池安裝槽內(nèi)電池的輸出端電性連接，所述電池切換開關(guān)的輸出端連接至電源輸出端。

進(jìn)一步地，在所述電池安裝槽內(nèi)設(shè)置有與第一控制模塊的電池編號輸入端連接的第三接頭，在電池上設(shè)置有與所述電池內(nèi)自帶的存儲器相連接的第四接頭，所述第三接頭和第四接頭相匹配，在所述電池安裝于電池安裝槽中時，第三接頭與第四接頭電性連接，所述電池內(nèi)自帶的存儲器存儲有電池編號，所述充電請求信息包括第一控制模塊獲取的電池編號信息。

進(jìn)一步地，所述電器箱包括電器箱本體和箱門，所述電器箱本體和箱門之間通過電控鎖實現(xiàn)鎖緊，所述電控鎖與第一控制模塊電性連接，以通過第一控制模塊控制電控鎖的鎖緊和解鎖。