[實用新型]一種變速器倒擋惰輪傳動結構

有效

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• 申請日: 2017-06-29
• 公開（公告）號: CN206845847U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發(fā)明（設計）人: 毛建平;張秋貴;楊學海;鄭俊峰;鄢麗麗;鄭礫豪;葉旭強
• 申請（專利權）人: 浙江萬里揚股份有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/021;F16H57/023;F16H57/029
• 代理公司: 杭州宇信知識產權代理事務所(普通合伙)33231
• 代理人: 喬占雄

技術領域

本實用新型屬于汽車變速器領域，具體涉及一種變速器倒擋惰輪傳動結構。

背景技術

惰輪是兩個不互相接觸的傳動齒輪中間起傳遞作用的齒輪，同時跟這兩個齒輪嚙合，用來改變被動齒輪的轉動方向，使之與主動齒輪相同。

倒擋惰輪是應用于汽車變速器中的零部件，其作用是在扭力輸出時改變齒輪的旋轉方向，使車輛倒行。

目前，大部分汽車變速器倒擋惰輪傳動結構采用卡環(huán)或螺栓擰緊限位，裝配只能從腔體內放入，同時維修拆卸很不方面；且采用卡環(huán)或螺栓擰緊限位時，倒擋惰輪透空在殼體內部，透空結構復雜，模具成型難，加工成本高，并且可靠性差。

發(fā)明內容

本實用新型的目的是針對現有結構的不足，提供一種結構更合理、密封性能更好和裝配更方便的變速器倒擋惰輪傳動結構。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種變速器倒擋惰輪傳動結構，包括

主箱殼體，所述主箱殼體上設有倒擋惰輪軸孔和圓柱銷限位槽；所述圓柱銷限位槽為從所述主箱殼體右端面向內延伸形成的凹槽，且所述圓柱銷限位槽靠近倒擋惰輪軸孔一端開口；

倒擋惰輪軸，置于所述主箱殼體的倒擋惰輪軸孔內，與所述倒擋惰輪軸孔旋轉活動連接；所述倒擋惰輪軸上設有銷孔；

軸承，套在所述倒擋惰輪軸上；

倒擋惰輪，與所述倒擋惰輪軸通過軸承連接；

端蓋，置于所述倒擋惰輪軸右側，與所述主箱殼體固定連接；

圓柱銷，所述圓柱銷一端嵌入倒擋惰輪軸上的銷孔中，一端嵌入所述主箱殼體的圓柱銷限位槽內。

倒擋惰輪可以從外部放入主箱殼體中，裝配時安裝方便，同時便于維修；圓柱銷插入倒擋惰輪軸軸孔內，在倒擋惰輪軸端面加端蓋限位，結構簡單，成本低。

進一步，所述主箱殼體上設有與所述倒擋惰輪相匹配的倒擋惰輪定位孔。

通過倒擋惰輪定位孔限制倒擋惰輪的軸向移動，結構簡單、性能可靠。

進一步，還包括端蓋螺栓，所述端蓋和主箱殼體分別具有螺紋結構，所述端蓋通過所述端蓋螺栓和螺紋結構與所述主箱殼體固定連接。

螺紋連接結構可靠，且性價比高。

進一步，所述軸承為滾針軸承。

滾針軸承徑向結構緊湊，其內徑尺寸和載荷能力與其它類型軸承相同時，外徑最小，特別適用于徑向安裝尺寸受限制的支承結構。

進一步，所還包括密封圈，所述倒擋軸上設有環(huán)槽，所述密封圈嵌入該環(huán)槽內。

倒擋惰輪軸上帶密封圈密封性更好，故障率更低。

進一步，還包括蓋板，所述蓋板對應所述倒擋惰輪位置處向下凹陷形成一個凹槽，且所述蓋板固定連接于所述主箱殼體下端。

在主箱殼體下端固定一個蓋板，防止異物落入主箱殼體內，保護倒擋惰輪。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例殼體結構示意圖。

附圖標注：10-主箱殼體；11-倒擋惰輪軸孔；12-倒擋惰輪定位孔；13-圓柱銷限位槽；131-限位面；20-倒擋惰輪軸； 21-環(huán)槽；22-銷孔；30-軸承；40-倒擋惰輪；50-密封圈；60-圓柱銷；70-蓋板；71-凹槽；80-蓋板螺栓；90-端蓋；100-端蓋螺栓。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1和圖2所示，本實施例的一種變速器倒擋惰輪傳動結構，包括主箱殼體10、倒擋惰輪軸20、軸承30、倒擋惰輪40、圓柱銷60、端蓋90和端蓋螺栓100，主箱殼體10上設有倒擋惰輪軸孔11、圓柱銷限位槽13以及倒擋惰輪定位孔12，圓柱銷限位槽13為從主箱殼體10右端面向內延伸形成的凹槽，且圓柱銷限位槽13靠近倒擋惰輪軸孔11一端開口。

工作時，倒擋惰輪軸20置于主箱殼體10的倒擋惰輪軸孔11內，且可在該孔內靈活轉動。軸承30和倒檔惰輪40依次套在所述倒擋惰輪軸上20，且可與倒擋惰輪軸20一起旋轉。殼體10內設有倒擋惰輪定位孔12，當倒擋惰輪40置于該孔內時，可限定倒擋惰輪40的軸向移動。