[實用新型]空調暖風系統和混合動力汽車

有效

• 申請號: 201720770865.5
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN206826360U
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發明（設計）人: 馬東輝;陳振南;郭峰;朱利明
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限責任公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60H1/04
• 代理公司: 北京鼎佳達知識產權代理事務所(普通合伙)11348
• 代理人: 王偉鋒,劉鐵生

技術領域

本實用新型涉及混合動力汽車技術領域，尤其涉及一種空調暖風系統和混合動力汽車。

背景技術

汽車已成為人們日常出行的主要交通工具，隨著汽車的增多導致了環境的污染和能源的日益枯竭，因此環保節能的混合動力汽車已成為未來汽車行業的重要發展方向。

目前，混合動力汽車的采暖系統利用發動機的冷卻液為熱源來供暖，稱為余熱水暖式采暖系統，工作過程為：發動機工作使得發動機冷卻液升溫，冷卻液流過空調暖風芯體，將空調送來的空氣與發動機冷卻液進行熱交換，空氣加熱后送入汽車室內。

然而，發明人發現現有技術中至少存在如下問題：在停車取暖時，需要保持發動機的運行，這樣會增加發動機的磨損；在寒冷的冬天時，發動機過冷，會影響發動機的正常工作，以致影響車內的正常取暖。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例提供一種空調暖風系統和混合動力汽車，減少發動機的磨損，且保證車內的正常取暖。

為達到上述目的，本實用新型主要提供如下技術方案：

一方面，本實用新型實施例提供一種空調暖風系統，用于混合動力汽車，包括：

發動機以及分別串接所述發動機且相互并聯的發動機大循環回路和發動機小循環回路，所述發動機大循環回路中串接有冷卻裝置；

空調暖風回路，所述空調暖風回路上串接有空調暖風裝置、水泵和水暖加熱器；

換向單元，所述換向單元連接于所述發動機小循環回路和所述空調暖風回路中，用于控制所述空調暖風回路與所述發動機小循環回路串接連通或者相互斷開。

具體地，所述換向單元為換向閥，所述換向閥包括可切換的第一通路和第二通路；所述第一通路的接口連接于所述空調暖風回路中，所述空調暖風回路通過所述第一通路導通；所述第二通路的接口連接于所述發動機小循環回路和所述空調暖風回路之間，所述空調暖風回路通過所述第二通路與所述發動機小循環回路串接連通。

具體地，所述換向單元為三通換向閥，所述三通換向閥包括第一接口、第二接口和第三接口，所述第三接口和所述第二接口接入所述發動機小循環回路中，所述第一接口和所述第二接口接入所述空調暖風回路中，所述空調暖風回路與所述發動機小循環回路通過相交匯的一管路連接于所述第二接口；其中，所述第一接口和所述第二接口為所述第一通路的接口，所述第一接口和所述第三接口為所述第二通路的接口；

當所述三通換向閥處于所述第一通路導通時，所述第一接口與所述第二接口連通，所述第三接口封堵，當所述三通換向閥處于所述第二通路導通時，所述第一接口與所述第三接口連通，所述第二接口封堵。

具體地，所述換向單元為四通換向閥，所述四通換向閥包括第四接口、第五接口、第六接口和第七接口，所述第六接口和所述第四接口接入所述發動機小循環回路中，所述第五接口和所述第七接口接入所述空調暖風回路中；其中，所述第五接口和所述第七接口為所述第一通路的接口，所述第六接口和所述第七接口以及所述第四接口和所述第五接口為所述第二通路的接口；

所述四通換向閥包括第三通路，所述第四接口和所述第六接口為所述第三通路的接口，所述第三通路與所述第一通路同時導通；

當所述四通換向閥處于所述第一通路導通時，所述第四接口與所述第六接口連通，所述第五接口與所述第七接口連通；當所述四通換向閥處于所述第二通路導通時，所述第四接口與所述第五接口連通，所述第六接口與所述第七接口連通。

具體地，所述發動機與所述第六接口之間連接有第一溫度傳感器。

進一步地，上述的空調暖風系統，還包括：

控制器，所述控制器連接于所述換向單元，用于控制所述換向單元的動作。

具體地，所述空調暖風回路中連接有第二溫度傳感器。

具體地，所述控制器分別連接于所述第二溫度傳感器和所述水暖加熱器，所述控制器用于當所述第二溫度傳感器測量的溫度值低于預設值時啟動所述水暖加熱器。

具體地，所述發動機大循環回路連接有補償水箱或膨脹水箱。

具體地，所述空調暖風回路連接有膨脹水箱，所述發動機大循環回路和所述發動機小循環回路分別與所述膨脹水箱連接。

另一方面，本實用新型實施例提供一種混合動力汽車，包括：上述的空調暖風系統。