[實用新型]車架及電動車

有效

• 申請號: 201720767915.4
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN207328705U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 李一鵬
• 申請（專利權）人: 蔡優飛
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00;B62K19/30;B62K19/20;B62J25/00
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 石佩

本實用新型涉及一種車架及電動車。電動車包括把手、前輪、車座、后輪及車架，車架包括前叉、后叉及主體，前叉的一端與把手連接，另一端與前輪連接，后叉與后輪連接。主體包括依次連接的第一支管、彎管及第二支管。車座設置在第一支座上，彎管的側壁與前叉連接，第二支管遠離彎管的一端與后叉連接，第一支管、彎管及第二支管一體成型。也即，車架的主體部分由一根管材彎曲而成，制作工藝簡單，省略了較多的焊接工藝，降低了車架的生產成本，從而也就降低了整個電動車的生產成本。

技術領域

本實用新型涉及交通工具技術領域，特別是涉及一種車架及電動車。

背景技術

電動車作為一種節能環保的代步工具，被越來越多的人們使用。電動車由于車速較高、負載較大，對于車架的堅固耐用性要求較高。傳統的車架通常由多根鋼管焊接而成，再將這些鋼管與前叉、后叉及車座焊接在一起。而鋼管的數目較多，焊接工藝較為復雜，致使車架的生產成本較高。

實用新型內容

基于此，有必要針對傳統車架的生產成本較高的問題，提供一種能夠降低生產成本的車架及電動車。

一種車架，用于連接車座、前輪及后輪，包括：

前叉，用于連接所述前輪；

后叉，用于連接所述后輪；以及

主體，包括第一支管、彎管及第二支管，所述第一支管的一端用于連接所述車座，所述彎管呈弧形，所述彎管的一端與所述第一支管的另一端連接，所述彎管的另一端與所述第二支管的一端連接，所述彎管的側壁與所述前叉連接，所述第二支管的另一端與所述后叉連接，所述第一支管、所述彎管及所述第二支管一體成型。

在其中一個實施例中，所述第一支管與所述第二支管平行。

在其中一個實施例中，所述彎管的圓心角的大小為145°至180°。

在其中一個實施例中，所述彎管的彎曲半徑為50mm至200mm。

在其中一個實施例中，還包括頭管，所述頭管包括第一固定部及第二固定部，所述第一固定部開設有通孔，所述前叉穿設于所述通孔，所述彎管與所述第二固定部連接。

在其中一個實施例中，所述第二固定部包括相對設置的第一夾板及第二夾板，所述第一夾板、所述第二夾板與所述第一固定部連接形成凹槽，所述彎管穿設于所述凹槽，且與所述第一夾板及所述第二夾板連接。

在其中一個實施例中，所述第一夾板與所述第二夾板遠離所述第一固定部的一端均呈弧形。

在其中一個實施例中，所述第二固定部上開設有缺口，所述缺口貫穿所述第一夾板及第二夾板。

一種電動車，包括把手、所述前輪、所述車座、所述后輪、及上述的任一種車架，所述前叉的一端與所述把手連接，另一端與所述前輪的輪軸連接，所述車座設于所述第一支管上，所述后輪與所述后叉連接。

在其中一個實施例中，還包括腳蹬，所述腳蹬與所述前輪的輪軸連接。

上述的車架，第一支管、彎管及第二支管一體成型，也即，車架的主體部分由一根管材彎曲而成，制作工藝簡單，省略了較多的焊接工藝，降低了車架的生產成本，從而也就降低了整個電動車的生產成本。

附圖說明

圖1為一實施方式的電動車的結構示意圖；

圖2為圖1所示的電動車的局部結構的爆炸圖；

圖3為圖1所示的電動車中主體的另一實施方式的結構示意圖；

圖4為圖1所示的電動車中頭管的結構示意圖；

圖5為圖1所示的電動車中腳蹬的展開狀態示意圖；