[實(shí)用新型]一種可調(diào)節(jié)的建筑工程用推車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720766367.3
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN207208108U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈悅
• 申請（專利權(quán)）人: 沈悅
• 主分類號: B62B1/24
• 分類號: B62B1/24;B62B1/20;B62B5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及建筑工程技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可調(diào)節(jié)的建筑工程用推車。

背景技術(shù)

由于建筑工程施工中貨物的種類和數(shù)量非常多，擺放的位置也不固定，所以貨物的搬運(yùn)是經(jīng)常用到的事情，而且有很多不同的工具來實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)，經(jīng)常遇到的便是塔吊、吊車和建筑小車等，建筑小車一般用來放零碎的建筑物品，但由于建筑工地上道路崎嶇，導(dǎo)致小車在推動(dòng)的過程中經(jīng)常發(fā)生顛簸，小車容易損壞，建筑工地上很多的道路是坑坑洼洼的，小車有時(shí)需要走走停停，一般的推車的支撐架不能隨意收放，在運(yùn)行過程過程中單人操作比較麻煩，為此，提出一種可調(diào)節(jié)的建筑工程用推車。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可調(diào)節(jié)的建筑工程用推車，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種可調(diào)節(jié)的建筑工程用推車，包括車體，所述車體的內(nèi)部設(shè)有空腔，所述車體的前端通過兩個(gè)轉(zhuǎn)扣轉(zhuǎn)動(dòng)連接有車廂，所述車廂的后端設(shè)有把手，所述把手和設(shè)在車體后側(cè)壁上的凹槽活動(dòng)連接，所述車體的后端活動(dòng)連接有兩個(gè)握桿，所述車體的底部前端通過連桿連接有輪子，所述車體的底部兩側(cè)開設(shè)有兩個(gè)第二卡槽，兩個(gè)所述第二卡槽的內(nèi)部均通過中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支撐架，所述支撐架的一側(cè)和第二彈簧的一端連接，所述第二彈簧的另一端連接在車體的內(nèi)部，所述中心軸的中部固定套接有第一齒輪，所述第一齒輪和第二齒輪嚙合連接，所述第二齒輪和第三齒輪嚙合連接，且第一齒輪和第二齒輪的兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第一卡槽的內(nèi)部，所述第一卡槽開設(shè)在兩個(gè)第二卡槽的中間，所述車體的底部設(shè)有固定塊，且第三齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定塊的內(nèi)部，所述固定塊的底部設(shè)有踏板，所述第三齒輪的內(nèi)部固定有連接軸，所述連接軸的兩端均貫穿固定塊與踏板的一端固定連接，兩個(gè)所述第二卡槽中的一個(gè)內(nèi)部設(shè)有楔塊，所述楔塊和支撐架的一端活動(dòng)連接，所述楔塊通過第三彈簧滑動(dòng)連接在車體的內(nèi)部，所述車體的底部開設(shè)有暗槽，所述暗槽的兩端分別與一個(gè)握桿和第二卡槽連接，所述楔塊的一端連接有細(xì)繩，所述細(xì)繩的另一端穿過暗槽通過握桿的內(nèi)部和按鈕連接。

優(yōu)選的，所述空腔的底部固定有第一彈簧。

優(yōu)選的，所述第一齒輪的周長為第二齒輪周長的一半，第二齒輪的周長為第三齒輪周長的一半。

優(yōu)選的，兩個(gè)所述支撐架中的一個(gè)內(nèi)側(cè)開設(shè)有溝槽，且溝槽與楔塊相適配。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過第一彈簧的安裝，實(shí)現(xiàn)了車廂在車體內(nèi)部的減震效果，通過支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第二卡槽的內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)了支撐架可以隱藏在第二卡槽內(nèi)也可以支撐本裝置，踏板通過第一齒輪、第二齒輪和第一齒輪帶動(dòng)中心軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了踩動(dòng)踏板可以帶動(dòng)支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)到第二卡槽的內(nèi)部，防止在運(yùn)送物料過程中因路面崎嶇不平造成支撐架與地面發(fā)生碰撞。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的底部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的固定塊內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的支撐架剖視圖；

圖5為本實(shí)用新型的第二卡槽剖視圖。

圖中：1、車體，2、車廂，3、支撐架，4、輪子，5、連桿，6、握桿，7、第一彈簧，8、凹槽，9、把手，10、轉(zhuǎn)扣，11、踏板，12、第一齒輪，13、第二齒輪，14、第三齒輪，15、第一卡槽，16、固定塊，17、按鈕，18、第二卡槽，19、楔塊，20、暗槽，21、空腔，22、第二彈簧，23、連接軸，24、細(xì)繩， 25、中心軸，26、第三彈簧。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。