[實用新型]懸置、懸置系統和汽車

有效

• 申請號: 201720766002.0
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN206826391U
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發明（設計）人: 馬東輝;梁增衛;朱利明
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限責任公司
• 主分類號: B60K6/22
• 分類號: B60K6/22;B60K5/12
• 代理公司: 北京鼎佳達知識產權代理事務所(普通合伙)11348
• 代理人: 王偉鋒,劉鐵生

技術領域

本實用新型涉及車輛動力總成懸置技術領域，尤其涉及一種懸置、懸置系統和汽車。

背景技術

隨著科學技術的不斷推廣和發展，混合動力汽車越來越受到人們的關注，其解決了純電動汽車續駛里程問題，同時也降低了油耗，具有廣泛的發展前景。

對于增程式混合動力汽車來說，其動力總成由發動機、變速器、發電機和驅動電機共同構成，這使其具有較好的整車加速性，但是，由于其動力總成體積較大，使得懸置布置的Y向布置空間受限，且Z向布置高度提升，同時，由于懸置的托臂連接在懸置的頂端，這使得懸置的布置困難，現有技術中，為了適應有限的懸置布置空間，通常將懸置中用于與動力總成連接的托臂設計為Z形，這導致托臂的強度較低，結構較復雜，工藝可行性較差。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例提供一種懸置、懸置系統和汽車，主要目的是提高懸置托臂的強度和工藝可行性。

為達到上述目的，本實用新型主要提供如下技術方案：

第一方面，本實用新型實施例提供了一種懸置，包括：

第一支架，所述第一支架上設置有具有開口的容置空間，所述開口用于與動力總成相對，所述容置空間內設置有減震部；

托臂，所述托臂的一端通過所述開口與所述減震部連接，所述托臂的截面形狀呈“一”形，所述托臂的另一端用于與所述動力總成連接。

進一步地，該懸置還包括：

限位部，用于對所述動力總成進行限位。

具體地，所述限位部包括X向限位件、Y向限位件和Z向限位件，所述X向限位件、所述Y向限位件和所述Z向限位件依次用于對所述動力總成進行X向、Y向和Z向的限位。

具體地，所述X向限位件包括分別設置于所述減震部相對兩側的兩個第一彈性件，兩個所述第一彈性件分別與所述容置空間的兩個相對第一內壁抵接。

具體地，所述容置空間貫通所述第一支架上相對的第一側面和第二側面；

所述Y向限位件包括相對設置于所述減震部第一端端面上的第二彈性件和第三彈性件，所述減震部的第一端端面上還設置有位于所述第二彈性件和所述第三彈性件的相對外側且分別與所述第一側面和所述第二側面相對的第一凸起壁和第二凸起壁；

所述第二彈性件從所述容置空間的一端伸出并夾持于所述第一凸起壁和所述第一側面之間，所述第三彈性件從所述容置空間的另一端伸出并夾持于所述第二凸起壁和所述第二側面之間。

具體地，所述Z向限位件包括分別設置于所述減震部第一端和第二端端面上的兩個第四彈性件，兩個所述第四彈性件分別與所述容置空間的兩個相對第二內壁抵接；

所述第一端和所述第二端相對；

兩個所述第一內壁中心的連線與兩個所述第二內壁中心的連線相垂直。

具體地，所述減震部的第二端套接有呈筒狀圓錐形的第五彈性件，所述第五彈性件的外徑在從所述減震部的第一端至第二端的方向上逐漸減小。

具體地，所述容置空間的截面形狀呈T形，所述容置空間包括相互垂直且連通的第一空間和第二空間；

所述第一空間的內壁形成所述容置空間的第一內壁和第二內壁；

所述第四彈性件容置于所述第二空間中。

具體地，所述第一支架具有安裝端，所述安裝端的兩側分別水平向外延伸有連接板，所述連接板上設置有安裝孔。

具體地，所述安裝端的端面上設置有貫穿所述第一側面和所述第二側面的豁口。

進一步地，該懸置還包括：

第二支架，所述第二支架設置于所述第一支架上，用于與車身輪罩連接。

具體地，所述第一支架、所述第二支架和所述托臂均采用鑄鋁制成。

第二方面，本實用新型實施例還提供一種懸置系統，包括前述的懸置。

第三方面，本實用新型實施例還提供一種汽車，包括前述的懸置系統。

借由上述技術方案，本實用新型懸置、懸置系統和汽車至少具有以下有益效果：

本實用新型實施例提供的技術方案，通過在第一支架上設置具有開口的容置空間，使得托臂的一端可以通過開口與設置在容置空間內的減震部連接，另一端用于與動力總成連接，而且，容置空間的開口與動力總成相對，從而使得托臂的截面形狀可以設計為“一”形，與現有技術相比，本實用新型實施例提供的技術方案降低了托臂與動力總成安裝點的Z向高度，使托臂可以由現有技術中的Z形改進為“一”形，提高了托臂的強度，而且，托臂的結構更加簡單，提高了其工藝可行性。

附圖說明