[實用新型]懸置、懸置系統(tǒng)和汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720766002.0
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN206826391U
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發(fā)明（設計）人: 馬東輝;梁增衛(wèi);朱利明
• 申請（專利權(quán)）人: 北京車和家信息技術(shù)有限責任公司
• 主分類號: B60K6/22
• 分類號: B60K6/22;B60K5/12
• 代理公司: 北京鼎佳達知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙)11348
• 代理人: 王偉鋒,劉鐵生

1.一種懸置，其特征在于，包括：

第一支架，所述第一支架上設置有具有開口的容置空間，所述開口用于與動力總成相對，所述容置空間內(nèi)設置有減震部；

托臂，所述托臂的一端通過所述開口與所述減震部連接，所述托臂的截面形狀呈“一”形，所述托臂的另一端用于與所述動力總成連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸置，其特征在于，還包括：

限位部，用于對所述動力總成進行限位。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸置，其特征在于，

所述限位部包括X向限位件、Y向限位件和Z向限位件，所述X向限位件、所述Y向限位件和所述Z向限位件依次用于對所述動力總成進行X向、Y向和Z向的限位。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸置，其特征在于，

所述X向限位件包括分別設置于所述減震部相對兩側(cè)的兩個第一彈性件，兩個所述第一彈性件分別與所述容置空間的兩個相對第一內(nèi)壁抵接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸置，其特征在于，

所述容置空間貫通所述第一支架上相對的第一側(cè)面和第二側(cè)面；

所述Y向限位件包括相對設置于所述減震部第一端端面上的第二彈性件和第三彈性件，所述減震部的第一端端面上還設置有位于所述第二彈性件和所述第三彈性件的相對外側(cè)且分別與所述第一側(cè)面和所述第二側(cè)面相對的第一凸起壁和第二凸起壁；

所述第二彈性件從所述容置空間的一端伸出并夾持于所述第一凸起壁和所述第一側(cè)面之間，所述第三彈性件從所述容置空間的另一端伸出并夾持于所述第二凸起壁和所述第二側(cè)面之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸置，其特征在于，

所述Z向限位件包括分別設置于所述減震部第一端和第二端端面上的兩個第四彈性件，兩個所述第四彈性件分別與所述容置空間的兩個相對第二內(nèi)壁抵接；

所述第一端和所述第二端相對；

兩個所述第一內(nèi)壁中心的連線與兩個所述第二內(nèi)壁中心的連線相垂直。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的懸置，其特征在于，

所述減震部的第二端套接有呈筒狀圓錐形的第五彈性件，所述第五彈性件的外徑在從所述減震部的第一端至第二端的方向上逐漸減小。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸置，其特征在于，

所述容置空間的截面形狀呈T形，所述容置空間包括相互垂直且連通的第一空間和第二空間；

所述第一空間的內(nèi)壁形成所述容置空間的第一內(nèi)壁和第二內(nèi)壁；

所述第四彈性件容置于所述第二空間中。

9.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任一項所述的懸置，其特征在于，

所述第一支架具有安裝端，所述安裝端的兩側(cè)分別水平向外延伸有連接板，所述連接板上設置有安裝孔。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的懸置，其特征在于，

所述安裝端的端面上設置有貫穿所述第一側(cè)面和所述第二側(cè)面的豁口。

11.根據(jù)權(quán)利要求1至8或10中任一項所述的懸置，其特征在于，

第二支架，所述第二支架設置于所述第一支架上，用于與車身輪罩連接。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的懸置，其特征在于，還包括：

所述第一支架、所述第二支架和所述托臂均采用鑄鋁制成。

13.一種懸置系統(tǒng)，其特征在于，包括：

如權(quán)利要求1至12中任一項所述的懸置。

14.一種汽車，其特征在于，包括：

如權(quán)利要求13所述的懸置系統(tǒng)。