[實用新型]乘用車鋁合金轉向節

有效

• 申請號: 201720765352.5
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN207089413U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 吳志斌;李魏
• 申請（專利權）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 陳亮

技術領域

本實用新型涉及乘用汽車領域，特別涉及一種乘用車鋁合金轉向節。

背景技術

在乘用汽車領域，轉向節是乘用車底盤系統中的關鍵零件之一，連接車輪、減震系統、傳動系統、懸掛系統、轉向系統和制動系統等部件，服役時承擔整車重量、路面碰撞沖擊、制動等多種復雜工況載荷的作用。因此，對轉向節具有較高的強度要求。

目前，常用轉向節采用鑄鐵或鍛鋼材料制造。但是，在日益迫切的節能減排社會要求下，底盤零部件的輕量化已成為乘用車的發展趨勢，鋁合金轉向節也正不斷被市場采用。

然而，相對于傳統的鑄鐵或鍛鋼材料，鋁合金材料的硬度、強度較低。當鋁合金的轉向節表面承受壓應力作用時，容易發生表面壓潰或周圍結構開裂的失效問題。

在現有技術中，轉向節上常見的接口形式為球銷錐桿和錐孔過盈配合。在擰緊裝配過程中，球銷錐桿直接壓貼在轉向節的表面。為了保證連接可靠性，常需要施加較大的預緊力，并在錐桿和轉向節的界面上產生較大的壓應力。如果接口結構設計不合理，則容易發生接口失效的問題。因此，在設計鋁合金轉向節時，需要重點考慮該區域的結構強度，以保證接口可靠性。

圖1為現有技術中帶鋼套鋁合金轉向節的結構示意圖。如圖1所示，目前主要是在鋁合金轉向節10內嵌入鋼套11以解決鋁合金轉向節錐孔連接可靠性問題。

然而，這種方法具有如下缺點：

一、引入鋼套后增加了零件的總重，降低了輕量化效果。當轉向節上設計多個錐孔接口時，輕量化效果降低地更為明顯。

二、需要增加鋼套壓裝工序，增加了加工成本。

三、加入鋼套導致鋼和鋁直接接觸，如果鋼套表面處理不當易引發電偶腐蝕問題，增加質量控制成本。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中帶鋼套鋁合金轉向節重量重且成本高的缺陷，提供一種乘用車鋁合金轉向節。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

一種乘用車鋁合金轉向節，其特點在于，所述乘用車鋁合金轉向節上設置有球銷錐桿的安裝接口，所述球銷錐桿的安裝接口包括轉向橫拉桿球銷錐桿安裝接口、下控制臂球銷錐桿安裝接口和上控制臂球銷錐桿安裝接口。

根據本實用新型的一個實施例，所述轉向橫拉桿球銷錐桿安裝接口由第一圓錐孔和第一圓柱孔組成，所述第一圓錐孔的兩端中較小一端和所述第一圓柱孔的兩端中較小一端相連，且所述第一圓柱孔的直徑和所述第一圓錐孔的兩端中較小一端的直徑相同。

根據本實用新型的一個實施例，所述下控制臂球銷錐桿安裝接口由第二圓錐孔和第二圓柱孔組成，所述第二圓錐孔的兩端中較小一端和所述第二圓柱孔的兩端中較小一端相連，且所述第二圓柱孔的直徑和所述第二圓錐孔的兩端中較小一端的直徑相同。

根據本實用新型的一個實施例，所述上控制臂球銷錐桿安裝接口由第三圓錐孔和第三圓柱孔組成，所述第三圓錐孔的兩端中較小一端和所述第三圓柱孔的兩端中較小一端相連，且所述第三圓柱孔的直徑和所述第三圓錐孔的兩端中較小一端的直徑相同。

根據本實用新型的一個實施例，所述第一圓錐孔、所述第二圓錐孔和所述第三圓錐孔的錐孔高度為25-40mm。

根據本實用新型的一個實施例，所述第一圓錐孔、所述第二圓錐孔和所述第三圓錐孔的錐孔的兩端中較大一端的直徑為12-30mm。

根據本實用新型的一個實施例，所述第一圓錐孔、所述第二圓錐孔和所述第三圓錐孔的錐孔的兩端中較小一端的直徑為10.5-20.5mm。

根據本實用新型的一個實施例，所述第一圓柱孔、所述第二圓柱孔和所述第三圓柱孔的高度為0-8mm。

根據本實用新型的一個實施例，所述球銷錐桿的安裝接口的外形呈圓錐形，外圓錐的錐度與內圓錐的錐度一致，且外圓錐的大端直徑為內圓錐的大端直徑的2-3倍。

根據本實用新型的一個實施例，所述乘用車鋁合金轉向節采用鑄造或鍛造工藝制得毛坯，并經由簡單的金屬切削工藝成型后，無需嵌入鋼套，即可直接和球銷錐桿裝配。

本實用新型的積極進步效果在于：

本實用新型乘用車鋁合金轉向節基于轉向節接口受力情況，并結合鋁合金材料強度和硬度性能，在鋁合金轉向節上合理設計球銷錐桿安裝接口結構尺寸。本實用新型在無需嵌入鋼套的情況下，即可保證連接可靠性，同時解決了鋼套導致的輕量化效果較弱、工藝較復雜和成本較高的問題。

附圖說明