[實用新型]一種汽車故障診斷儀插頭及汽車故障診斷儀

有效

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• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN207096802U
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發(fā)明（設計）人: 袁廣鋒;劉磊;呂軍良
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車故障診斷設備，特別涉及一種汽車故障診斷儀插頭及汽車故障診斷儀。

背景技術

在對車輛發(fā)生故障或對車輛整車狀況進行檢查時，往往需要通過故障診斷儀連接車載診斷系統(tǒng)(On-Board Diagnostic，簡稱OBD)接口讀取車輛內部的數據。

現有的大部分車型中，車載診斷系統(tǒng)接口中控制器局域網絡CAN(Controller Area Network)高低信號分別對應2個固定的針孔。但是，現有的車型越來越多，實際的診斷口信號定義有可能不是固定的標準位置，傳統(tǒng)的故障診斷儀插頭也就不能對應車載診斷系統(tǒng)接口中實際輸出信號的針孔，此時便無法采集到對應的數據。

實用新型內容

本實用新型實施例要解決的技術問題是提供一種汽車故障診斷儀插頭及汽車故障診斷儀，用以實現滿足不同車型對控制器局域網絡CAN高低信號針腳的定義。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種汽車故障診斷儀插頭，包括：

殼體，所述殼體的第一端為總線連接端，第二端為車載診斷系統(tǒng)連接端；

其中，所述車載診斷系統(tǒng)連接端設置有與車載診斷系統(tǒng)接口的針孔相匹配的多個針頭；所述總線連接端包括有兩條信號線；

所述殼體上布設有與所述針頭一一對應的導電插孔，每個針頭分別通過一條導線連接至對應的導電插孔；

所述信號線的末端設有一導電插頭，在所述導電插頭插入一導電插孔時，所述信號線與所述導電插孔所連接的針頭形成導電連接。

進一步的，所述殼體上還布設有信號線固定孔，每條所述信號線從所述總線連接端引出后，經過所述信號線固定孔，從所述殼體的內部延伸至所述殼體的外部。

進一步的，兩條所述信號線分別為控制器局域網絡CAN總線中的高電平信號線CAN_H和低電平信號線CAN_L。

進一步的，所述導電插孔和所述導電插頭均由金屬材料制成。

進一步的，所述導電插孔上設置有螺紋，所述導電插孔與所述殼體螺接。

進一步的，所述殼體的內部中空形成一容置腔，所述導線位于所述容置腔的內部。

進一步的，所述針頭的數量為16個。

根據本實用新型的另一方面，本實用新型實施例還提供了一種汽車故障診斷儀，包括如上所述的汽車故障診斷儀插頭。

與現有技術相比，本實用新型實施例提供的一種汽車故障診斷儀插頭及汽車故障診斷儀，至少具有以下有益效果：

本實用新型實施例，通過在設置與針頭一一對應的導電插孔，使得信號線末端的導電插頭能夠與任意一個導電插孔插接，使得信號線與導電插孔所連接的針頭形成導電連接，當對某一車型進行檢查時便可根據該車型的控制器局域網絡CAN高低信號針腳的定義，將導電插頭與對應的導電插孔連接，從而采集對應的數據，滿足了不同車型對控制器局域網絡CAN高低信號針腳的定義，具有廣泛的適用性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的汽車故障診斷儀插頭的剖視圖；

圖2為本實用新型實施例的汽車故障診斷儀插頭的俯視圖。

【附圖標記說明】

1、殼體；2、總線連接端；3、針頭；4、信號線；5、導電插孔；6、導電插頭；7、信號線固定孔。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細節(jié)僅僅是為了幫助全面理解本實用新型的實施例。因此，本領域技術人員應該清楚，可以對這里描述的實施例進行各種改變和修改而不脫離本實用新型的范圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對已知功能和構造的描述。

應理解，說明書通篇中提到的“一個實施例”或“一實施例”意味著與實施例有關的特定特征、結構或特性包括在本實用新型的至少一個實施例中。因此，在整個說明書各處出現的“在一個實施例中”或“在一實施例中”未必一定指相同的實施例。此外，這些特定的特征、結構或特性可以任意適合的方式結合在一個或多個實施例中。