[實用新型]一種重載車輛用電動輪總成裝置及汽車有效

申請號：	201720764293.X	申請日：	2017-06-28
公開（公告）號：	CN207059751U	公開（公告）日：	2018-03-02
發明（設計）人：	靳立強;雷北海;張志陽;彭祥龍;李建華;張榮林;褚學聰;田端洋	申請（專利權）人：	吉林大學
主分類號：	B60K7/00	分類號：	B60K7/00;B60K17/04
代理公司：	北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙)11369	代理人：	周明飛
地址：	130000 吉***	國省代碼：	吉林;22
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種重載車輛用電動輪總成裝置汽車
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及電動輪結構領域，具體涉及一種重載車輛用電動輪總成裝置及汽車。

背景技術

電動汽車包括混合動力汽車、燃料電池汽車、純電動汽車等，它具有節能、環保的特點，是新一代汽車技術的發展方向。目前所開發的電動汽車一般是在傳統汽車底盤中通過改造動力傳動系而成。如混合動力汽車是通過在傳動系中加入驅動電機并借助動力合成器實現動力合成而驅動汽車。燃料電池汽車則是利用燃料電池輸出的電能及輔助能源的電能給驅動電機提供動力驅動汽車。純電動汽車則是通過動力電池為驅動電機提供電能驅動汽車。在所有電動汽車構型方案中，采用將電機直接與車輪集成的方案，即輪轂電機驅動方案或者稱為“電動輪”，是最有利于整車性能提升的。電動輪驅動技術是提高電動汽車性能的一項關鍵技術，它給汽車帶來巨大優勢，使整車結構得到簡化，各輪驅動力僅通過驅動電機即可實現獨立控制而不必像傳統汽車那樣要對整車動力傳動系及制動系進行綜合控制才能實現車輪驅動力控制，電動輪驅動技術可以較低成本實現性能更好的汽車底盤控制技術并實現傳統汽車底盤所無法實現的某些先進技術。

電動輪驅動技術在國外民用車領域已開始進入產品應用階段。國外主要汽車公司均開發了電動輪驅動汽車，國內電動輪驅動電動汽車處于技術研究階段。采用電動輪驅動的混合動力汽車技術已成為新一代軍用車輛動力驅動技術的重要發展方向。美國、德國、法國、日本等均在進行軍用混合動力技術的研究，無一例外地均采用了電動輪驅動+混合動力的方案。可見采用電動輪驅動已成為未來新一代電動汽車驅動系統發展的重要方向。而電動輪則是該技術的關鍵總成，采用該技術的汽車具有節能、高效回收制動能量、整車結構簡化等優點。

但現在的電動輪驅動轉矩不足，特別是大型汽車對電動輪轉矩需求更大，而現有電動輪轉矩小的特點大大阻礙了電動輪驅動技術的應用。目前轎車電動輪驅動一般采用直驅方案，該方案要輸出低速大轉矩，就必須要求電機輸出大電流，這使得電機效率低下，散熱低下，且技術上實現困難。對于目前采用減速驅動的電動輪方案，以ZF公司的輪邊驅動橋為例，其存在結構不合理、占用空間大無法與車輪直接集成的問題。

申請號為201610269786.6專利申請中，雖然解決了原理及功能上的需求，但其在結構上如裝配的復雜程度、軸承的支撐定位以及電機與軸承、電機與變速器間的密封方面還存在著不足之處。

實用新型內容

基于現有技術中的技術問題，本實用新型的目的是解決電機自身、電機與軸承、電機與減速器之間的密封性問題以及裝配受力不合理的問題。

本實用新型提供的技術方案為：

一種重載車輛用電動輪總成裝置，包括：

輪轂電機，其具有電機外殼；

一級行星齒輪副，其包括一級太陽輪、第一一級行星架、第二一級行星架和一級內齒圈；

所述一級太陽輪，其固定套設所述輪轂電機的電機軸，能夠相對于所述電機軸同速轉動；

二級行星齒輪副，其包括二級太陽輪、第一二級行星架、第二二級行星架以及二級內齒圈；

所述二級太陽輪，其連接所述第一一級行星架，能夠和所述第一一級行星架共同旋轉；并且所述二級太陽輪可旋轉的支撐在所述輪轂電機的電機軸上，能夠相對于所述電機軸差速旋轉；

所述一級內齒圈與所述第二二級行星架固定連接，所述二級內齒圈與所述電機外殼固定連接；所述電機外殼可旋轉的支撐在所述電機軸上；

輪輞，其與所述第二二級行星架連接，能夠隨所述第二二級行星架轉動，用于將旋轉動力輸出。