[實用新型]一種自增程柱塞

有效

• 申請號: 201720763693.9
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN207064531U
• 公開（公告）日: 2018-03-02
• 發明（設計）人: 孫立發;朱衛;談偉偉;馮自財;李洋
• 申請（專利權）人: 無錫英捷汽車科技有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;B60T13/12
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙)41104
• 代理人: 時立新

技術領域

本實用新型涉及機動汽車制動主缸技術領域，尤其涉及一種自增程柱塞。

背景技術

現有機動車等機械領域，多方面涉及機構功能需要，例如在制動運作過程中，運動行程在研究設計和功能實現過程中，具有舉足輕重的作用。制動操作往往是通過操縱機構構件的杠桿效應來實現，要想實現大動作行程，必須增加操縱機構的空間尺寸，如制動主缸柱塞的行程，需要增加操縱構件制動踏板的踏板臂的連接位置（或增加踏板面空間行程），才能匹配滿足行程增加，如此設計，使得操作機構均需犧牲尺寸空間才能滿足匹配要求。

在現有技術領域中的電動機車制動設計，多采用電子系統配合輔助制動來完成，現在電子系統的大量應用，通過系統標定，利用ESP及ESP控制單元，經檢測車輛工況，通過執行器邏輯控制調節液壓系統（增壓或減壓），進行輔助制動，間接的控制或等效縮短了踏板行程，但是，卻未能正真的增加制動主缸行程，且在電子系統故障或失效的情況下，完全不能進行輔助制動，對駕駛者來說，存在較大的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種自增程柱塞，能夠有效增加制動主缸柱塞的自身行程，從而減少后推桿及操縱踏板機構的行程。

本實用新型采用的技術方案為：

一種自增程柱塞，包括柱塞分體一、柱塞分體二和增程球，柱塞分體一的前端設有柱塞推桿，柱塞分體一的后端與柱塞分體二的前端對置拼接，且增程球設于柱塞分體一和柱塞分體二之間，柱塞分體一的后端面設為第一增程面，柱塞分體二的前端面設于第二增程面，第一增程面上設有多條上增程滾槽段，第二增程面上設有多條下增程滾槽段，每條上增程滾槽段和一條對應的下增程滾槽段拼接后形成一個條狀增程腔，每個增程腔從中間向兩端逐漸縮小變窄，每個增程腔內設有一個增程球；當增程球處于增程腔的中間位置時，第一增程面和第二增程面接觸，當增程球由增程腔的中間位置向端部滾動時，第一增程面和第二增程面逐漸分離；當增程球處于增程腔的端部時，第一增程面和第二增程面分離間隙達到最大，最大間隙長為增程球的直徑；沿柱塞分體一的周向均勻設有多條前螺旋線導槽，多條前螺旋線導槽由柱塞分體一的后端面軸向延伸，每條前螺旋線導槽內設有一塊前導塊；沿柱塞分體二的周向均勻設有多條后螺旋線導槽，多條后螺旋線導槽由柱塞分體二的前端面軸向延伸，每條后螺旋線導槽內設有一塊后導塊；前螺旋線導槽和后螺旋線導槽的旋轉方向相反。

所述的增程腔采用2或3個。

所述的上增程滾槽段的深度大于下增程滾槽段相對應位置處的深度。

所述的上增程滾槽段呈C狀槽型，下增程滾槽段結構與上增程滾槽段結構相匹配。

所述的后螺旋線導槽設有3或4條，后螺旋線導槽的傾斜度θ范圍為10°-60°，且需滿足非自鎖條件θ＜arccot（μ），μ為導槽摩擦系數，后螺旋線導槽的長度占柱塞分體二長度的2/3。

所述的前螺旋線導槽設有3或4條，前螺旋線導槽的傾斜度θ范圍為0°-30°，且需滿足非自鎖條件θ＜arccot（μ），μ為導槽摩擦系數，前螺旋線導槽的長度占柱塞分體一長度的1/3。

本實用新型主要包括柱塞分體一、柱塞分體二和增程機構，增程機構包括設于柱塞分體一的后端面上的多條上增程滾槽段、設于柱塞分體二的前端面上的多條下增程滾槽段，和設于上增程滾槽段和下增程滾槽段拼接后形成的增程腔內的增程球。

當增程球處于增程腔的中間位置時，第一增程面和第二增程面接觸；當增程球由增程腔的中間位置向端部滾動時，第一增程面和第二增程面逐漸分離；當增程球處于增程腔的端部時，第一增程面和第二增程面分離間隙達到最大，最大間隙長為增程球的直徑。

通過增程球在增程腔內的滾動情況，調整柱塞分體一和柱塞分體二的間隙距離，從而達到增程的作用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的柱塞分體一結構示意圖；

圖3為本實用新型的柱塞分體一的后端面結構示意圖；

圖4為本實用新型的初始狀態結構示意圖；

圖5為本實用新型的工作狀態結構示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型包括柱塞分體一1、柱塞分體二2和增程球4，柱塞分體一1的前端設有柱塞推桿3，柱塞分體一1的后端與柱塞分體二2的前端對置拼接，且增程球4設于柱塞分體一1和柱塞分體二2之間，柱塞分體一1的后端面設為第一增程面P，柱塞分體二2的前端面設于第二增程面Q。