[實用新型]一種汽車座椅的主動降噪頭枕

有效

• 申請號: 201720763064.6
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN207328216U
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 邢優勝
• 申請（專利權）人: 邢優勝
• 主分類號: B60N2/879
• 分類號: B60N2/879;G10K11/178
• 代理公司: 北京東方匯眾知識產權代理事務所(普通合伙) 11296
• 代理人: 張淑賢

本實用新型所公開了一種汽車座椅的主動降噪頭枕，所述主動降噪頭枕包括頭枕主體，還包括：兩個轉臂、2M個參考傳聲器、2N個誤差傳聲器、主動降噪控制器和兩個揚聲器。與現有技術相比，本實用新型所公開的汽車座椅的主動降噪頭枕通過一系列不相干的參考聲學模式S[n]獲得的最優噪聲控制模式的準確度更高，更能與車艙內的噪聲模式相匹配，再根據最優的噪聲控制模式發出的目標信號Y[n]與頭枕處噪聲的匹配程度也更高，從而實現對車艙內特定區域噪聲的寬頻降噪效果，降噪效果更加明顯。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車座椅的主動降噪頭枕。

背景技術

隨著現代工業、交通運輸和航空事業的迅速發展，汽車保有量也越來越高。而且隨著人們對汽車乘坐舒適性要求的提高、環保意識的加強以及汽車工業的發展，汽車的噪聲控制日益受到人們的重視。

目前，汽車艙內噪聲的控制主要以被動控制為主。汽車艙內噪聲的被動控制主要是通過優化汽車的結構設計和在汽車上應用吸聲材料進行物理降噪，以實現汽車艙內噪聲的控制。這種汽車艙內噪聲的被動控制針對高頻段噪音的屏蔽效果明顯，但對于中低頻噪聲的控制效果則不明顯。

隨著汽車降噪技術的發展，汽車艙內噪聲的主動控制也越來越收到人們的青睞。汽車艙內噪聲的主動控制的原理是：所有的聲音都由一定的頻譜組成，可以找到一種聲音，其頻譜與所要消除的汽車艙內噪聲完全一樣，只是相位剛好相反(相差180°)，就可以將汽車艙內噪聲完全抵消掉。其技術關鍵在于如何得到那抵消噪聲的聲音。

現在，雖然汽車艙內噪聲的主動控制得到了一定的研究和應用，但是目前的汽車艙內噪聲的主動控制技術不夠成熟，噪聲控制效果也不夠理想。

實用新型內容

本實用新型目的是提供一種汽車座椅的主動降噪頭枕，以解決上述問題。

本實用新型解決技術問題采用如下技術方案：

一種汽車座椅的主動降噪頭枕，所述主動降噪頭枕包括頭枕主體，還包括：

兩個轉臂，所述兩個轉臂對稱鉸接在所述頭枕主體的兩側；

2M個參考傳聲器，所述2M個參考傳聲器對稱設置在兩個轉臂正面，用于采集主噪聲x[n]，其中，M為不小于1的整數；

2N個誤差傳聲器，所述2N個誤差傳聲器對稱設置在兩個轉臂和頭枕主體的背面，用于采集頭枕處噪聲控制后的殘余噪聲e[n]，其中，N為不小于1的整數；

主動降噪控制器，所述主動降噪控制器分別與所述參考傳聲器和誤差傳聲器相連，用于接收主噪聲x[n]和殘余噪聲e[n]，并根據主噪聲x[n]提取一系列不相干的參考聲學模式S[n]，再根據一系列不相干的參考聲學模式S[n]和殘余噪聲e[n]生成最優的噪聲控制模式；

兩個揚聲器，所述兩個揚聲器對稱設置在兩個轉臂內側，并與所述主動降噪控制器相連，用于接收最優的噪聲控制模式，并根據最優的噪聲控制模式發出目標信號Y[n]以降低頭枕處噪聲。

優選的，所述主動降噪控制器，包括：

參考聲學模式提取單元，所述參考聲學模式提取單元與所述參考傳聲器相連，用于接收主噪聲x[n]，并根據主噪聲x[n]提取一系列不相干的參考聲學模式S[n]；

噪聲控制模式預測單元，所述噪聲控制模式預測單元分別與所述誤差傳聲器和參考聲學模式分離子單元相連，用于接收殘余噪聲e[n]和一系列不相干的參考聲學模式S[n]，并根據殘余噪聲e[n]和一系列不相干的參考聲學模式S[n] 生成最優的噪聲控制模式。

優選的，所述參考聲學模式提取單元，包括：