[實用新型]絞車制動器

有效

• 申請號: 201720762650.9
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN206858043U
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發明（設計）人: 叢海軍;顧明;王碩鋒;王健;劉長云;蘇明耀
• 申請（專利權）人: 上海振華重工(集團)股份有限公司
• 主分類號: B66D5/10
• 分類號: B66D5/10
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 陸嘉

技術領域

本實用新型涉及機械設備領域，更具體地說，涉及絞車制動器。

背景技術

絞車是挖泥船上的重要設備，由于挖泥船上的空間有限，因此挖泥船上的重型絞車對外形尺寸要求特別嚴格。挖泥船的船體空間有限但需要布置很多的設備，所以在絞車設計上對每個部件的設計都需要考量外形尺寸以確保絞車最終的外形尺寸，絞車的制動通常使用帶式制動器。用于挖泥船的帶式制動器要求在保證功能的前提下盡可能的減小外形尺寸。

傳統的絞車制動器采用的是立式的帶式制動器，其油缸縱向布置在卷筒的側方。圖2a、圖2b和圖2c揭示了現有技術中使用的絞車制動器的結構圖。參考圖2a、圖2b和圖2c所示，圖2a、圖2b和圖2c揭示了根據本實用新型的一實施例的絞車制動器的結構圖。其中圖2a揭示了絞車制動器的正面結構，圖2b揭示了絞車制動器的俯視結構，圖2c揭示了絞車制動器的側面結構。

如圖所示，傳統的絞車制動器的結構如下：

第一制動帶201的第一端具有第一耳板，第一制動帶201的第二端具有連接耳板，連接耳板通過連接軸銷233裝有絞桿209。第二制動帶202的第一端具有第二耳板，第二制動帶202的第二端具有連接耳板，連接耳板通過連接軸銷233裝有絞桿209。第一制動帶的絞桿和第二制動帶的絞桿通過連接螺母210連接。連接螺母210連接第一制動帶的絞桿和第二制動帶的絞桿后，使得第一制動帶201和第二制動帶202的第二端相連，第一制動帶201和第二制動帶202環繞卷筒216的箍。

第二制動帶202第一端的第二耳板通過軸銷207連接到第二拉板217的中間孔。第二拉板217上具有三個孔，分別位于第二拉板217的上方、中間和下方。第二拉板的上方孔通過軸銷213與油缸204的活動端連接。油缸204的固定端通過軸銷214和第二支座215連接。第二支座215焊接在絞車的前梁222上。油缸214上具有泄油口208。泄油口208是在油缸204需要釋放液壓油時使用。油缸204呈豎直方向設置，整體上位于卷筒216的側方。第二拉板217的下方孔通過小連桿219與第一制動帶201第一端的第一耳板連接。小連桿219的兩端各自安裝有軸銷：小連桿219通過軸銷220連接到第一制動帶201的第一端，小連桿219通過軸銷212連接到第二拉板217的下方孔。大連桿224的第一端通過軸銷207連接到第二拉桿217的中間孔，大連桿224的第二端通過軸銷221連接到第一支座218。第一支座218焊接在絞車前梁222上。第一制動帶201和第二制動帶202上分別設置有退距調整裝置203。

在工作的過程中，當油缸204收縮時，第一制動帶201和第二制動帶202被收緊，制動帶抱緊卷筒216的箍。當油缸204放松時，第一制動帶201和第二制動帶202被放松，制動帶松開抱緊卷筒216的箍。退距調整裝置203的作用是控制制動帶放松時制動帶離開卷筒的箍的距離。圖2a中箭頭所指的方向為出繩方向。

參考圖2a、圖2b和圖2c所示，傳統的立式帶式制動器的油缸和連接機構位于卷筒的側方，需要占用額外的長度方向上的空間，因此傳統的立式帶式制動器在長度方向上尺寸較大，空間利用率不高。

實用新型內容

本實用新型旨在提出一種橫向設置的臥式絞車制動器。

根據本實用新型的一實施例，提出一種絞車制動器，包括：環繞卷筒的箍的制動帶和與制動帶相連的油缸，油缸驅動制動帶收緊或放松，油缸橫向設置，位于卷筒的下方。

在一個實施例中，該絞車制動器包括：第一制動帶、第二制動帶、第一支座、拉板、第二支座和油缸。第一制動帶的第一端具有第一耳板。第二制動帶的第一端具有第二耳板，第一制動帶和第二制動帶的第二端相連，第一制動帶和第二制動帶環繞卷筒的箍。第一支座安裝在絞車的前梁上，第二制動帶的第二耳板與第一支座相連接。拉板安裝在第一支座上，第一制動帶的第一耳板與拉板的第一端相連接。第二支座安裝在絞車的后梁上。油缸的固定端安裝在第二支座上，油缸的活動段連接到拉板的第二端。

在一個實施例中，第一制動帶的第二端具有連接耳板，連接耳板通過連接軸銷裝有絞桿。第二制動帶的第二端具有連接耳板，連接耳板通過連接軸銷裝有絞桿。第一制動帶的絞桿和第二制動帶的絞桿通過連接螺母連接。

在一個實施例中，第一支座上具有兩個安裝孔。第一安裝孔通過軸銷與第二制動帶的第二耳板相連接。第二安裝孔通過軸銷與拉板連接。