[實用新型]一種高原制氧車電控系統裝置

有效

• 申請號: 201720759336.5
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN206805250U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 馮春升;郭向菊
• 申請（專利權）人: 合肥誠正機電科技有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及制氧車領域，尤其是涉及一種高原制氧車電控系統裝置。

背景技術

分子篩式制氧機一般采用加壓吸附常壓解吸（HP）方法，由兩只吸附塔分別進行相同的循環過程，從而實現連續供氣。全系統由單片機全自動控制。

對于高原環境來說，分子篩式制氧機的供氣端一般采用柴油式空氣壓縮機，然后由于高壓本身氧氣稀薄，從而造成柴油式空氣壓縮機功率下降，造成設備運行困難。

實用新型內容

本實用新型為克服上述情況不足，旨在提供一種能解決上述問題的技術方案。

一種高原制氧車電控系統裝置，包括制氧車，所述制氧車主要由車廂構成，其中車廂的底面上安裝有行走輪，且車廂的后表面上焊接固定有推手，利用推手配合行走輪非常方便整體的推送前行；所述車廂的內部設置有制氧組件，其中制氧組件由蓄電池、柴油式空氣壓縮機、逆變器以及分子篩制氧裝置構成，其中蓄電池輸出連接逆變器，分子篩制氧裝置的電源接入端接在逆變器上，利用逆變器提供交流220V電源供應；所述柴油式空氣壓縮機的出氣管連接分子篩制氧裝置的進氣管，其中柴油式空氣壓縮機的進氣管延伸至車廂的外側，利用分子篩制氧裝置實現制氧；所述分子篩制氧裝置的氧氣輸送口螺紋連接有出氣管，且所述出氣管從車廂上的通孔穿至車廂的外側，出氣管的外側端部連接有三通管，且所述三通管的另外兩端分別連接有補氧管以及氧氣輸送管；所述補氧管的另一端從車廂上的通孔穿至車廂的內側；所述補氧管上安裝有補氧管閥；所述車廂內還螺絲固定安裝有電控組件，所述電控組件主要由氧氣濃度傳感器、放大器、模數轉換器、微處理器以及多個繼電器構成，其中氧氣濃度傳感器用于檢測車廂內的氧氣濃度，氧氣濃度傳感器接放大器，放大器用于將氧氣濃度傳感器輸出的電信號放大，放大器接模數轉換器，模數轉換器用于將放大器輸出的電信號轉為數字信號，模數轉換器接微處理器，微處理器用于將模數轉換器輸出的數字信號進行邏輯判斷，通過預設車廂內的氧氣濃度閾值，當氧氣濃度低于此值時，微處理器輸出控制信號，所述補氧管閥選用電磁閥，且微處理器通過繼電器控制補氧管閥開關，當車廂內的氧氣濃度低于閾值，補氧管閥開啟，此時分子篩制氧裝置輸出的氧氣部分進入車廂內，這樣便可維持柴油式空氣壓縮機的運作功率，從而避免柴油式空氣壓縮機由于缺氧造成設備功率下降的情況出現，同時利用柴油式空氣壓縮機可以保證設備長時間運作，避免蓄電池供應過多設備而續航能力不長。

作為本實用新型進一步的方案：所述車廂的頂面上螺絲固定有聲光報警器，且微處理器通過繼電器控制聲光報警器的電源開關。

作為本實用新型進一步的方案：所述出氣管上安裝有出氣管閥。

作為本實用新型進一步的方案：所述微處理器型號為歐姆龍CPM1A-10CDR-A-V1。

本實用新型的有益效果：本實用新型當車廂內的氧氣濃度低于閾值，補氧管閥開啟，此時分子篩制氧裝置輸出的氧氣部分進入車廂內，這樣便可維持柴油式空氣壓縮機的運作功率，從而避免柴油式空氣壓縮機由于缺氧造成設備功率下降的情況出現，同時利用柴油式空氣壓縮機可以保證設備長時間運作，避免蓄電池供應過多設備而續航能力不長。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是本實用新型的系統框圖。

圖中：1-推手、2-蓄電池、3-行走輪、4-柴油式空氣壓縮機、5-逆變器、6-車廂、7-氧氣濃度傳感器、8-聲光報警器、9-補氧管、10-分子篩制氧裝置、11-補氧管閥、12-出氣管、13-三通管、14-氧氣輸送管、15-出氣管閥、16-放大器、17-模數轉換器、18-微處理器、19-繼電器。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。