[實用新型]一種車輪限位裝置及汽車

有效

• 申請號: 201720757302.2
• 申請日: 2017-06-27
• 公開（公告）號: CN207036435U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 任重遠;張忠輝
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本實用新型涉及車輛試驗技術領域，尤其涉及一種車輪限位裝置及汽車。

背景技術

道路模擬試驗是在實驗室內通過對試驗臺架參數進行精確控制，再現車輛實際運行狀態下的力學和運動響應/參數的技術，也稱為遠程參數控制。道路模擬試驗可以有效縮短產品開發周期，降低開發成本，是加速新車型開發、提高產品質量的有效手段。道路模擬試驗被廣泛應用于整車和零部件的可靠性試驗過程中，幾乎所有的大型汽車生產制造商都在用汽車道路模擬試驗來完善產品設計、縮短開發周期，以此來適應汽車行業日益激烈的競爭形勢。輪耦合道路模擬試驗臺主要用于模擬路面對車輛輪胎的垂向激勵，在實驗室內復現試驗路面的垂向載荷譜，對車身結構及其疲勞耐久性進行快速考核。

越野車型在進行輪耦合道路模擬試驗時，由于試驗路面苛刻，而且包含較大里程的越野路面，在迭代和試驗過程中，輪胎脫離試驗臺面的情況時有發生，且部分工況下，車輛俯仰、橫擺均存在較大位移，導致試驗車輛存在翻離試驗臺面的風險，存在嚴重安全隱患。

實用新型內容

本實用新型提供一種車輪限位裝置及汽車，以解決現有技術中在進行輪耦合道路模擬試驗時車輛易發生翻離試驗臺面的情況，試驗過程存在安全隱患的問題。

本實用新型提供一種車輪限位裝置，應用于輪耦合道路模擬試驗臺上，包括：

位于試驗臺上的托盤；

設置于所述托盤上，相互平行、兩者之間距離可調且限制車輪在Y方向移動的第一安裝結構和第二安裝結構；

設置于所述第一安裝結構與所述第二安裝結構之間，相互平行、兩者之間距離可調且限制車輪在X方向移動的第一限位拉桿和第二限位拉桿；以及

與所述第一安裝結構和所述第二安裝結構連接的，且具有預設高度的、限制車輪在Z方向移動的綁帶。

可選的，所述托盤的相對兩端分別設置有沿Y方向依次排列的多個安裝孔，所述第一安裝結構、所述第二安裝結構上設置有定位孔，所述定位孔通過螺栓與不同的所述安裝孔配合，調節所述第一安裝結構與所述第二安裝結構之間的距離并限制車輪在Y方向的移動。

可選的，所述第一安裝結構和所述第二安裝結構均包括：安裝部，位于所述安裝部一端的第一連接部，以及位于所述安裝部另一端的第二連接部，所述第一連接部、所述安裝部、所述第二連接部沿X方向依次排列，且一體連接。

可選的，所述定位孔設置于所述安裝部上，所述第一連接部、所述第二連接部上設置有減重孔。

可選的，所述第一連接部、所述第二連接部上設置有增加所述第一安裝結構和所述第二安裝結構高度的墊塊。

可選的，所述第一安裝結構和所述第二安裝結構的兩端分別設置有沿X方向依次排列的多個固定孔；所述第一限位拉桿分別與所述第一安裝結構和所述第二安裝結構一端的所述固定孔配合，所述第二限位拉桿分別與所述第一安裝結構和所述第二安裝結構另一端的所述固定孔配合，調節所述第一限位拉桿與所述第二限位拉桿之間的距離并限制車輪在X方向的移動。

可選的，所述固定孔設置于所述第一連接部和所述第二連接部上，所述第一限位拉桿的兩端分別與兩個所述第一連接部上的固定孔配合，所述第二限位拉桿的兩端分別與兩個所述第二連接部上的固定孔配合。

可選的，所述安裝部上設置有安裝槽，所述綁帶的一端與所述第二安裝結構上的安裝槽匹配，所述綁帶的另一端在穿射輪輞間的間隙、限制車輪在Z方向的移動后與所述第一安裝結構上的安裝槽匹配，且所述綁帶形成一弧形結構。

可選的，所述X方向為車輪的行進方向，所述Y方向為車輪的寬度方向，所述Z方向為車輪的高度方向。

本實用新型還提供一種汽車，所述汽車采用上述的車輪限位裝置進行輪耦合道路模擬試驗。

本實用新型技術方案的有益效果至少包括：

本實用新型技術方案，通過在托盤上設置相互平行的兩個安裝結構可以實現對車輪在Y方向上的限位，通過兩個安裝結構之間的限位拉桿實現對車輪在X方向上的限位，設置于兩個安裝結構之間的具有預定高度的綁帶可實現對車輪在Z方向上的限位，且本實用新型提供的車輪限位裝置，可以根據被測車輛車輪的大小進行靈活調整，保證了限位裝置的通用性，適用于大多數乘用車輛，通過限制車輪沿托盤X、Y、Z三個方向的移動，保證試驗過程中被測車輛輪胎不脫離實驗臺面，消除了輪耦合道路模擬試驗臺存在的安全隱患。

附圖說明