[實用新型]一種車輪限位裝置及汽車

有效

• 申請號: 201720757302.2
• 申請日: 2017-06-27
• 公開（公告）號: CN207036435U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 任重遠;張忠輝
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

1.一種車輪限位裝置，應用于輪耦合道路模擬試驗臺上，其特征在于，包括：

位于試驗臺上的托盤；

設置于所述托盤上，相互平行、兩者之間距離可調且限制車輪在Y方向移動的第一安裝結構和第二安裝結構；

設置于所述第一安裝結構與所述第二安裝結構之間，相互平行、兩者之間距離可調且限制車輪在X方向移動的第一限位拉桿和第二限位拉桿；以及

與所述第一安裝結構和所述第二安裝結構連接的，且具有預設高度的、限制車輪在Z方向移動的綁帶。

2.根據權利要求1所述的車輪限位裝置，其特征在于，所述托盤的相對兩端分別設置有沿Y方向依次排列的多個安裝孔，所述第一安裝結構、所述第二安裝結構上設置有定位孔，所述定位孔通過螺栓與不同的所述安裝孔配合，調節所述第一安裝結構與所述第二安裝結構之間的距離并限制車輪在Y方向的移動。

3.根據權利要求2所述的車輪限位裝置，其特征在于，所述第一安裝結構和所述第二安裝結構均包括：安裝部，位于所述安裝部一端的第一連接部，以及位于所述安裝部另一端的第二連接部，所述第一連接部、所述安裝部、所述第二連接部沿X方向依次排列，且一體連接。

4.根據權利要求3所述的車輪限位裝置，其特征在于，所述定位孔設置于所述安裝部上，所述第一連接部、所述第二連接部上設置有減重孔。

5.根據權利要求3所述的車輪限位裝置，其特征在于，所述第一連接部、所述第二連接部上設置有增加所述第一安裝結構和所述第二安裝結構高度的墊塊。

6.根據權利要求3所述的車輪限位裝置，其特征在于，所述第一安裝結構和所述第二安裝結構的兩端分別設置有沿X方向依次排列的多個固定孔；所述第一限位拉桿分別與所述第一安裝結構和所述第二安裝結構一端的所述固定孔配合，所述第二限位拉桿分別與所述第一安裝結構和所述第二安裝結構另一端的所述固定孔配合，調節所述第一限位拉桿與所述第二限位拉桿之間的距離并限制車輪在X方向的移動。

7.根據權利要求6所述的車輪限位裝置，其特征在于，所述固定孔設置于所述第一連接部和所述第二連接部上，所述第一限位拉桿的兩端分別與兩個所述第一連接部上的固定孔配合，所述第二限位拉桿的兩端分別與兩個所述第二連接部上的固定孔配合。

8.根據權利要求3所述的車輪限位裝置，其特征在于，所述安裝部上設置有安裝槽，所述綁帶的一端與所述第二安裝結構上的安裝槽匹配，所述綁帶的另一端在穿射輪輞間的間隙、限制車輪在Z方向的移動后與所述第一安裝結構上的安裝槽匹配，且所述綁帶形成一弧形結構。

9.根據權利要求1所述的車輪限位裝置，其特征在于，所述X方向為車輪的行進方向，所述Y方向為車輪的寬度方向，所述Z方向為車輪的高度方向。

10.一種汽車，其特征在于，所述汽車采用如權利要求1至9任一項所述的車輪限位裝置進行輪耦合道路模擬試驗。