[實(shí)用新型]一種電動(dòng)自行車車架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720752486.3
• 申請日: 2017-06-26
• 公開（公告）號: CN206926768U
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊群寶
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江寶歸來車業(yè)有限公司
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11411
• 代理人: 黃冠華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種電動(dòng)自行車車架。

背景技術(shù)

目前自行車車架連接采用傳統(tǒng)的自行車車架焊接制造工藝，各個(gè)零件組合后焊接，由于組合夾具和管料的成型加工的工序較多，誤差積累大，容易錯(cuò)位，成本高，因此，現(xiàn)有的自行車車架組件連接時(shí)，會(huì)采用管件折疊器進(jìn)行各零部件的連接增加連接強(qiáng)度，而一些特定的折疊器與自行車車架管件無法匹配，導(dǎo)致無法安裝，或者連接強(qiáng)度不夠。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)自行車車架，解決了現(xiàn)有技術(shù)中上述車架組件連接存在的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種電動(dòng)自行車車架，包括前叉、后三叉組件和主支撐組件，所述主支撐組件包括第一上管、第二上管和第三上管，所述第一上管、第二上管和第三上管通過折疊器連接，所述前叉通過前叉管連接于所述第一上管的前端上，所述后三叉組件的下端通過連接件連接于所述第三上管的后端上，所述后三叉組件的上端與所述主支撐組件之間連接有減震裝置，所述減震裝置與所述主支撐組件通過補(bǔ)強(qiáng)片連接。

進(jìn)一步的，所述第一上管、第二上管和第三上管與折疊器焊接連接呈Y型。

進(jìn)一步的，所述補(bǔ)強(qiáng)片的截面呈L型，所述補(bǔ)強(qiáng)片的兩側(cè)邊分別與第二上管和第三上管焊接連接，進(jìn)一步增加第二上管和第三上管的連接強(qiáng)度，同時(shí)增加主支撐組件與減震裝置的連接強(qiáng)度。

進(jìn)一步的，所述第二上管的后端上焊接連接有座椅連接桿。

進(jìn)一步的，所述第一上管內(nèi)設(shè)置有用于容納電池的電池容納腔。

進(jìn)一步的，所述第二上管內(nèi)設(shè)置有用于容納控制器的控制器容納腔。

綜上所述，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)自行車車架，通過折疊器將所述第一上管、第二上管和第三上管焊接連接，并在減震裝置與所述主支撐組件之間設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)片，增加車架的整體強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡單耐用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一種電動(dòng)自行車車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1

如圖1所示，一種電動(dòng)自行車車架，包括前叉(未示出)、后三叉組件2和主支撐組件，所述主支撐組件包括第一上管3、第二上管4和第三上管5，所述第一上管3、第二上管4和第三上管5通過折疊器6連接，所述前叉通過前叉管7連接于所述第一上管3的前端上，所述后三叉組件的下端通過連接件連接于所述第三上管5的后端上，所述后三叉組件的上端與所述主支撐組件之間連接有減震裝置6，減震裝置為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述，所述減震裝置與所述主支撐組件通過補(bǔ)強(qiáng)片7連接，所述第一上管3、第二上管4和第三上管5與折疊器焊接連接呈Y型，所述補(bǔ)強(qiáng)片7的截面呈L型，所述補(bǔ)強(qiáng)片7的兩側(cè)邊分別與第二上管4和第三上管5焊接連接，進(jìn)一步增加第二上管4和第三上管5的連接強(qiáng)度，同時(shí)增加主支撐組件與減震裝置的連接強(qiáng)度，所述第二上管的后端上焊接連接有座椅連接桿8，所述第一上管3內(nèi)設(shè)置有用于容納電池的電池容納腔，所述第二上管內(nèi)設(shè)置有用于容納控制器的控制器容納腔。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。