[實用新型]一種駕駛桿手柄與駕駛桿接口結構

有效

• 申請號: 201720750069.5
• 申請日: 2017-06-26
• 公開（公告）號: CN206939056U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 宋志軍;于慧;趙忠銳;孫環宇
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所
• 主分類號: B64C13/04
• 分類號: B64C13/04
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙)11526
• 代理人: 周良玉

技術領域

本實用新型屬于飛機結構設計技術領域，尤其涉及一種對開艙門設計方法。

背景技術

駕駛桿手柄是戰斗機常用的飛行員指令輸入部件，其固定連接在駕駛桿上，供飛行員把持以偏轉駕駛桿，實現飛對機縱向和橫向的操縱。

目前，各型飛機上比較常用的駕駛桿手柄與駕駛桿的連接形式均為套筒加銷釘的固定連接形式，這種連接形式要求駕駛桿手柄與駕駛桿之間進行配鉆(配鉆連接后稱為駕駛桿組件，下同)，其帶來的不利影響有以下幾個方面：一旦駕駛桿組件中任一部件發生故障，就需要駕駛桿組件一同返廠進行維修；若需要更換其中任一部件，則需要對另一部件進行二次配鉆，二次配鉆后的操縱特性往往達不到更換前的效果。因此，這種連接形式帶來的維修方案不僅費時費力，而且會降低駕駛桿組件的操縱特性。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種駕駛桿手柄與駕駛桿接口結構，這種接口結構是可拆卸、維修便利的連接，當駕駛桿組件中任一部件發生故障時，可在現場直接進行更換，更換后的操縱特性不降低。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種駕駛桿手柄與駕駛桿接口結構，所述駕駛桿手柄與駕駛桿接口結構包括駕駛桿、駕駛桿手柄及卡箍，在駕駛桿及駕駛桿手柄的周向分別設有第一凹槽和第二凹槽，卡箍內側設有分別與所述第一凹槽和第二凹槽配合的第一凸起和第二凸起，通過所述卡箍將駕駛桿及駕駛桿手柄連接。

在本實用新型的優選實施例中，駕駛桿上的第一凹槽距駕駛桿的邊緣具有一定距離L，以及駕駛桿手柄上的第二凹槽距駕駛桿手柄的邊緣具有一定距離L。

在本實用新型的優選實施例中，駕駛桿的外徑小于等于駕駛桿手柄的內徑，駕駛桿套進駕駛桿手柄中，卡箍的寬度等于距離L2。

在本實用新型的優選實施例中，駕駛桿的內徑大于等于駕駛桿手柄的外徑，駕駛桿手柄套進駕駛桿中，卡箍的寬度等于距離L1。

在本實用新型的優選實施例中，駕駛桿的外徑介于駕駛桿手柄的外徑與內徑之間或駕駛桿手柄的外徑介于駕駛桿的外徑與內徑之間，駕駛桿手柄與駕駛桿邊緣相抵，卡箍的寬度等于距離L1與距離L2之和。

在本實用新型的優選實施例中，在外徑較小的駕駛桿/駕駛桿手柄上設有定位凸起，以及在外徑較大的駕駛桿手柄/駕駛桿上設有定位凹槽，通過所述定位凸起及定位凹槽實現駕駛桿與駕駛桿手柄的周向定位。

在本實用新型的優選實施例中，所述定位凸起及定位凹槽的數量相同且為多個，且周向均布。

在本實用新型的優選實施例中，所述卡箍內的第一凸起和第二凸起為非連續狀態，在第一凸起/第二凸起之間設有空隙，用于穿過所述定位凸起。

本實用新型的駕駛桿手柄與駕駛桿接口結構由于駕駛桿手柄與駕駛桿之間采用卡箍的固定連接形式，當任一部件有故障需要更換時，現場使用專用卡鉗張開卡箍即可將故障件拆下進行更換，大大減少了維護時間，提高了維護效率，節約了維護成本。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本實用新型的實施例，并與說明書一起用于解釋本實用新型的原理。

圖1為本實用新型一實施例的駕駛桿手柄與駕駛桿接口結構分解示意圖。

圖2為本實用新型一實施例的卡箍結構示意圖。

圖3為本實用新型一實施例的專用卡鉗結構示意圖。

附圖標記；

1-駕駛桿，11-第一凹槽，12-定位凸起；

2-駕駛桿手柄，21-第二凹槽，22-定位凹槽；

3-卡箍，31-第一凸起，32-第二凸起，33-間隙；

4-專用卡鉗。

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。

如背景技術所述，現有的駕駛桿及駕駛桿手柄一般采用套管形式，之后用鉆頭將套接的駕駛桿及駕駛桿手柄一起鉆孔并用銷軸等連接，這形式的駕駛桿及駕駛桿手柄結構在其中任一損壞時，要么需要一起更換，要么更換其一后在進行配孔，操作繁瑣、浪費成本，而本實用新型提出了一種結構簡單、易于更換的駕駛桿手柄與駕駛桿接口結構，結構方案采用套筒和卡箍的連接形式，在駕駛桿手柄和駕駛桿上分別設置有周向卡槽，在卡箍兩端上設置周向突臺，安裝時，使突臺落于卡槽內并固定以達到緊固的目的。