[實用新型]一種汽車空調壓縮機的控制系統

有效

• 申請號: 201720747652.0
• 申請日: 2017-06-26
• 公開（公告）號: CN207000102U
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 陳宇果;周慧勤;曹桐軍;陳培可;李敬斌;阮昆;馬小超;侯文娟
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 趙景平,逄京喜

技術領域

本實用新型涉及汽車空調技術領域，尤其涉及一種汽車空調壓縮機的控制系統。

背景技術

車輛在行駛過程中使用空調，以調節駕駛室內溫度，使車內乘員能夠處于舒適的溫度環境，同時通過空調系統還能夠調節車內濕度，以增加車內乘員的舒適感。汽車空調工作時，空調壓縮機通過離合器與壓縮機皮帶輪直連，通過發動機飛輪轉動帶動皮帶輪轉動。由于發動機怠速時和發動機行駛時轉速差別較大，發動機怠速時傳遞到空調壓縮機的轉速不足以使空調系統按要求制冷，為了保證空調的制冷效果往往需要在打開空調時對發動機做怠速提升即加大發動機的怠速轉速，而隨著發動機怠速轉速的增加發動機油耗也相應增加。因此，如何有效在發動機怠速使空調壓縮機轉速達到設定要求，具有重要的實用意義。

實用新型內容

本實用新型提供一種汽車空調壓縮機的控制系統，解決現有汽車空調壓縮機在發動機怠速時轉速減小，無法匹配空調要求，造成壓縮機功率低的問題，能有效提高汽車空調的制冷效率，增加能源利用率。

為實現以上目的，本實用新型提供以下技術方案：

一種汽車空調壓縮機的控制系統，包括：發動機皮帶輪和電磁離合器，所述發動機皮帶輪通過皮帶驅動所述電磁離合器的帶輪；還包括：空調控制器、發動機控制器、第一離合器、第二離合器；

所述空調控制器的第一輸出端與所述第一離合器的控制端相連，所述空調控制器的第二輸出端與所述第二離合器的控制端相連，所述空調控制器通過CAN總線與所述發動機控制器相連；

所述發動機控制器通過CAN總線發送發動機轉速報文，所述空調控制器根據所述發動機轉速報文確定發動機的工作狀態；

如果發動機處于怠速狀態，則所述空調控制器的第一輸出端輸出高電平，控制所述第一離合器與所述電磁離合器嚙合，使發動機皮帶輪通過所述第一離合器驅動空調壓縮機以第一傳動比率運轉；

如果發動機處于正常工作狀態，則所述空調控制器的第二輸出端輸出高電平，控制所述第二離合器與所述電磁離合器嚙合，使發動機皮帶輪通過所述第二離合器驅動空調壓縮機以第二傳動比率運轉，其中所述第一傳動比率大于所述第二傳動比率。

優選的，還包括：AC開關；

所述AC開關的一端與所述空調控制器的第一輸入端相連，所述AC開關的另一端與蓄電池的負極相連；

所述空調控制器的第三輸出端與所述電磁離合器的控制端相連；

在所述AC開關閉合時，所述空調控制器的第三輸出端輸出高電平，使所述電磁離合器嚙合所述第一離合器或所述第二離合器；

在所述AC開關斷開時，所述空調控制器的第三輸出端輸出低電平，使所述電磁離合器斷開與所述第一離合器或所述第二離合器的嚙合。

優選的，還包括：高低壓開關；

所述高低壓開關的一端與所述空調控制器的第二輸入端相連，所述高低壓開關的另一端與蓄電池的負極相連；所述高低壓開關用于在汽車空調冷媒壓力高于第一壓力閾值或低于第二壓力閾值時斷開，否則閉合；

在所述高低壓開關斷開時，所述空調控制器的第三輸出端輸出低電平。

優選的，還包括：第一繼電器和鼓風機；

所述第一繼電器的控制端與所述空調控制器的第四輸出端相連，所述第一繼電器的輸入端與蓄電池的正極相連，所述第一繼電器的輸出端與所述鼓風機的輸入端相連；

在所述AC開關閉合時，所述空調控制器的第四輸出端輸出高電平，使蓄電池對所述鼓風機供電，所述鼓風機運轉。

優選的，還包括：電子溫控器；

所述電子溫控器的輸出端與所述空調控制器的第三輸入端相連，所述電子溫控器用于在汽車空調冷媒溫度高于第一溫度閾值或低于第二溫度閾值時，輸出高電平信號給所述空調控制器；

在所述電子溫控器輸出高電平時，所述空調控制器的第三輸出端輸出低電平。

優選的，還包括：組合儀表；

所述組合儀表通過CAN總線與所述空調控制器相連；在所述AC開關閉合時，如果所述高低壓開關斷開或所述電子溫控器輸出高電平，則所述空調控制器發送報警報文，所述組合儀表根據所述報警報文語音播報和/或顯示報警信息。

優選的，所述空調控制器包括：AD模數轉換模塊、微處理器、CAN發送模塊和CAN接收模塊；