[實用新型]一種半自動型連掛緩沖結構

有效

• 申請號: 201720740248.0
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN206826667U
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發明（設計）人: 馬瑞卿;陳傳彬;陳強;黎煥先;彭長福;隆孝軍;江太宏;劉鳳剛
• 申請（專利權）人: 中車資陽機車有限公司
• 主分類號: B61G9/04
• 分類號: B61G9/04;B61G9/06
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司51214
• 代理人: 錢成岑,詹永斌

技術領域

本實用新型涉及車輛連掛技術領域，尤其是涉及一種半自動型連掛緩沖結構。

背景技術

國內客運動車組技術已經比較成熟，且已達到國際領先水平，但是，貨運動車組剛剛起步，有好多技術還在研究探索中，例如，車鉤緩沖裝置等。現國內的貨運機車大多采用100型車鉤緩沖裝置，動車組大多采用密接式車鉤緩沖裝置，這兩種車鉤緩沖裝置對貨運動車組而言都有各自的不足之處，主要是其結構復雜、體積龐大，自身重量較重，其制作工藝要求也較高，因此，不僅生產周期長，而且價格昂貴。尤其是對于窄軌距貨運動車組而言，由于這種貨運動車本身的體積較小，其載貨量也較小，因此，其運行時所需要的牽引力也相對較小，如果仍然采用現有的用于車輛之間連掛和牽引的車鉤或者鎖鏈，則導致其運營成本更高。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：針對現有技術存在的問題，提供一種半自動型連掛緩沖結構，不僅操作方便，而且體積小、自重輕。

本實用新型要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：一種半自動型連掛緩沖結構，包括緩沖器和連掛裝置，所述連掛裝置包括車鉤體、鉤舌、脫鉤桿和復位彈簧，所述車鉤體同一端形成鉤槽和鉤銷，所述鉤舌位于鉤槽與鉤銷之間且與車鉤體活動連接，所述脫鉤桿與鉤舌固定連接，所述復位彈簧相對兩端分別與車鉤體、脫鉤桿連接，所述緩沖器連接在車鉤體自由端。

優選地，所述的緩沖器包括前叢板、后叢板以及連接彈簧和連接件，所述連接件一端貫穿前叢板、后叢板以及連接彈簧，另一端上形成連掛通孔，且所述連接彈簧位于前叢板與后叢板之間。

優選地，所述的緩沖器還包括緩沖墊，所述緩沖墊與前叢板連接固定。

優選地，所述車鉤體自由端開設連接孔和U形開口槽，且所述連接孔貫通所述U形開口槽，所述緩沖器與車鉤體之間通過銷軸貫穿連接孔、連掛通孔而形成活動連接。

優選地，所述銷軸貫穿連接孔、連掛通孔后，在銷軸上連接開口銷，所述開口銷位于車鉤體外側。

優選地，所述車鉤體同一端的鉤槽為凹錐形結構，鉤銷為與鉤槽相配合的凸錐形結構。

優選地，所述的鉤舌呈半圓結構。

優選地，所述車鉤體中的鉤舌的轉動角度是40度。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型可以通過緩沖器固定連接在車輛端部，通過緩沖器可以減輕車輛連掛時的縱向沖擊，在相鄰的兩節車輛需要進行連掛作業時，通過其中一節車輛端部的車鉤體上的鉤銷插接入另一節車輛端部的車鉤體上的鉤槽中，實現相鄰的兩節車輛的自動相互連掛，當相鄰的兩節車輛之間需要解除相互連掛狀態時，作業人員只需要扳動脫鉤桿，通過其中一節車輛端部的車鉤體上的鉤銷完全脫離另一節車輛端部的車鉤體上的鉤槽，即可實現相鄰的兩節車輛的相互脫開，因此，操作很方便，而且，與現有的密接式車鉤結構相比較，其結構更簡單、體積更小、重量更輕，實施成本也更低廉。

附圖說明

圖1為車輛的主視圖。

圖2為車輛的仰視圖。

圖3為車輛的側視圖。

圖4為圖3中A處的局部放大圖。

圖5為圖4所示上座構造的放大圖。

圖6為圖1或者圖2中的緩沖器的主視圖。

圖7為圖6所示的緩沖器的俯視圖。

圖8為圖7中B-B向的剖視圖。

圖9為牽引桿緩沖裝置的構造示意圖(主視圖)。

圖10為牽引桿連掛裝置的構造示意圖(爆炸圖)。

圖11為牽引桿緩沖裝置相互連掛(手動型連掛緩沖結構)的構造示意圖。

圖12為圖11中C-C向的剖視圖。

圖13為圖11中的卡環的剖視圖。

圖14為圖11中的牽引桿的剖視圖。

圖15為車鉤緩沖裝置的構造示意圖(主視圖)。

圖16為車鉤緩沖裝置的構造示意圖(俯視圖)。

圖17為本實用新型一種半自動型連掛緩沖結構的構造示意圖。

圖18為圖17中的車鉤的剖視圖。

圖19為圖17中的車鉤處于相互鎖緊狀態時的示意圖。

圖20為圖17中的車鉤處于相互脫開狀態時的示意圖。