[實用新型]一種手動型連掛緩沖結構

有效

• 申請號: 201720740204.8
• 申請日: 2017-06-23
• 公開（公告）號: CN207045357U
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: 馬瑞卿;陳傳彬;陳強;黎煥先;彭長福;隆孝軍;江太宏;劉鳳剛
• 申請（專利權）人: 中車資陽機車有限公司
• 主分類號: B61G9/04
• 分類號: B61G9/04;B61G1/40
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司51214
• 代理人: 錢成岑,詹永斌

技術領域

本實用新型涉及車輛連掛技術領域，尤其是涉及一種手動型連掛緩沖結構。

背景技術

國內客運動車組技術已經比較成熟，且已達到國際領先水平，但是，貨運動車組剛剛起步，有好多技術還在研究探索中，例如，車鉤緩沖裝置等。現國內的貨運機車大多采用100型車鉤緩沖裝置，動車組大多采用密接式車鉤緩沖裝置，這兩種車鉤緩沖裝置對貨運動車組而言都有各自的不足之處，主要是其受到的縱向沖擊較大，結構復雜，其制作工藝要求也較高，不僅生產周期長，而且成本較高。尤其是對于窄軌距貨運動車組而言，由于這種貨運動車本身的體積較小，其載貨量也較小，因此，其運行時所需要的牽引力也相對較小，如果仍然采用現有的用于車輛之間連掛和牽引的車鉤或者鎖鏈，則導致其運營成本更高。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：針對現有技術存在的問題，提供一種手動型連掛緩沖結構，不僅結構簡單，而且在使用時操作方便。

本實用新型要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：一種手動型連掛緩沖結構，包括緩沖器、兩個卡環和兩根牽引桿，所述卡環上開設切口槽，所述牽引桿一端形成連接卡槽；所述卡環通過位于切口槽兩側的凸緣部與相互鄰接的牽引桿上的連接卡槽相互卡接，兩個卡環之間通過連接螺栓串接并與牽引桿固定連接成一體，所述緩沖器連接在牽引桿自由端。

優選地，所述緩沖器一端開設連掛通孔，所述牽引桿一端開設與所述U形開口槽貫通的連接孔，所述緩沖器一端插接到牽引桿一端的U形開口槽中，并通過銷軸貫穿連接孔、連掛通孔使緩沖器與牽引桿之間形成活動連接。

優選地，所述銷軸貫穿連接孔、連掛通孔后，在銷軸上連接開口銷，所述開口銷位于牽引桿外側。

優選地，所述的緩沖器包括前叢板、后叢板以及連接彈簧和連接件，所述連接件一端貫穿前叢板、后叢板以及連接彈簧，另一端上形成連掛通孔，且所述連接彈簧位于前叢板與后叢板之間。

優選地，所述的緩沖器還包括緩沖墊，所述緩沖墊與前叢板連接固定。

優選地，所述卡環上的切口槽是錐形槽，其張角為40-60度。

優選地，所述牽引桿上的連接卡槽為錐形槽。

優選地，所述牽引桿上的連接卡槽的卡接面的傾斜度大于加工面的傾斜度。

優選地，所述牽引桿上的連接卡槽的卡接面與加工面之間的夾角為110-120度。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型是通過緩沖器固定連接在車輛端部，在車輛之間產生縱向拉伸時，可以通過卡環與牽引桿之間的接觸面受力；而在車輛之間產生縱向壓縮時，可以通過相鄰的兩根牽引桿端部的接觸面受力，兩者均能把力很好地傳遞到緩沖器上，從而可以減輕車輛的縱向沖擊；當車輛之間需要解除相互連掛狀態時，作業人員只需要借助簡單的輔助工具拆卸掉連接螺栓，就能實現相鄰兩節車輛之間的脫開，因此，不僅結構簡單、操作方便，而且連掛可靠性高，其實施成本也較低廉。

附圖說明

圖1為車輛的主視圖。

圖2為車輛的仰視圖。

圖3為車輛的側視圖。

圖4為圖3中A處的局部放大圖。

圖5為圖4所示上座構造的放大圖。

圖6為圖1或者圖2中的緩沖器的主視圖。

圖7為圖6所示的緩沖器的俯視圖。

圖8為圖7中B-B向的剖視圖。

圖9為牽引桿緩沖裝置的構造示意圖(主視圖)。

圖10為牽引桿連掛裝置的構造示意圖(爆炸圖)。

圖11為本實用新型一種手動型連掛緩沖結構的構造示意圖。

圖12為圖11中C-C向的剖視圖。

圖13為圖11中的卡環的剖視圖。

圖14為圖11中的牽引桿的剖視圖。

圖15為車鉤緩沖裝置的構造示意圖(主視圖)。

圖16為車鉤緩沖裝置的構造示意圖(俯視圖)。

圖17為車鉤緩沖裝置相互連掛(半自動型連掛緩沖結構)的構造示意圖。

圖18為圖17中的車鉤的剖視圖。

圖19為圖17中的車鉤處于相互鎖緊狀態時的示意圖。

圖20為圖17中的車鉤處于相互脫開狀態時的示意圖。