[實用新型]一種自行車車架

有效

• 申請號: 201720737563.8
• 申請日: 2017-06-22
• 公開（公告）號: CN206841613U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 李紀召;姜洋
• 申請（專利權）人: 無錫富靈達鋁合金制品有限公司
• 主分類號: B62K3/02
• 分類號: B62K3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及自行車加工設備領域，特別涉及一種自行車車架。

背景技術

自行車具有能遠行又兼顧環保的特性，而在注重休閑活動的現代生活中，自行車能在戶外從事休閑活動，體驗大自然的舒暢，是最適合也是最能達到運動和健康效果的工具。

通過檢索，公告號為CN203473138U的中國專利，公開了一種Z字形自行車車架，包括上叉、下叉、五通、主車架管、頭管，所述主車架管一端與頭管固定連接，另一端分別與下叉和五通連接，所述上叉與主車架管固定連接。

但是上述技術方案存在以下問題，由于主車架管是一體成型，因此主車架管的形狀受到限制，使車架整體的設計比較單一。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種自行車車架，其為分體式結構，主車架管可以制造成不同的形狀，從而使整體車架的設計更加多樣化。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種自行車車架，包括主車架管、設于主車架管一端并與其固定的立管、設于主車架管另一端且與其固定的頭管、設于立管下端且與主車架管固定的五通、設于五通上的兩根下叉管、設于立管上的兩上叉管、設于立管上的兩上叉管、用于連接同一側上叉管與下叉管的爪鉤，所述主車架管包括兩塊大小相等、方向相對的第一車架管、第二車架管，第一車架管、第二車架管相互固定。

通過上述技術方案，當需要組裝車架時，先將第一車架管與第二車架管固定，之后將立管與主車架管的一端固定，頭管與主車架管的另一端固定，之后五通固定在立管的下端，且和第一車架管、第二車架管固定，五通上還固定有兩根下叉管，立柱的外圓周上還固定有兩根上叉管，爪鉤固定在同一側的上叉管和下叉管的一端；由于主車架管是由第一車架管、第二車架管構成，從而第一車架管、第二車架管單獨制造簡單，組裝方便，并且主車架管可以制造成不同的形狀，使車架設計更加多樣化。

優選的，所述第一車架管、第二車架管包括連接部、固定部、中間部，所述連接部與立管固定，固定部與頭管固定，中間部位于固定部與連接部之間，所述固定部與頭管固定的一端為圓弧形。

通過上述技術方案，通常情況下第一車架管、第二車架管與頭管之間是通過焊接固定，當第一車架管、第二車架管的固定部與頭管外圓周相接觸時，若固定部與頭管貼合不緊密，會降低焊接處的強度，從而降低了車架的安全性，因此固定部與頭管相固定的一端為圓弧形，使固定部與頭管貼合更緊密，提高了固定部與頭管之間的焊接效果，提高了車架的安全性。

優選的，所述連接部與中間部之間的過渡為圓弧過渡。

通過上述技術方案，人員騎車時會出現摔倒的情況，若連接部與中間部之間是直角過渡，當人員摔倒時容易磕碰到直角處，給騎行者造成傷害，連接部與中間部之間為圓弧過渡，可以減少當人員摔倒時受到的傷害；同時加工過程中直角加工難度較大，因此連接部與中間部之間是圓弧過渡，也方便了第一車架管、第二車架管的加工；由于直角部位容易造成應力集中從而容易導致直角部裂開，影響車架的強度，位連接部與中間部之間為圓弧過渡可以避免應力集中，從而提高了車架的壽命。

優選的，所述連接部與固定部的一側為平面過渡。

通過上述技術方案，連接部與固定部之間用圓弧過渡，會導致由第一車架管、第二車架管組合形成的主車架管的強度降低，從而影響其使用性能，因此連接部與固定部的一側為平面過渡，可以增強第一車架管、第二車架管組成的主車架管的強度。

優選的，所述第一車架管、第二車架管上開有相對的槽口。

通過上述技術方案，自行車上有排線，若直接排布在車架外面則容易磨損，因此在第一車架管、第二車架管上設有相對的槽口，從而自行車上的排線可以安放在槽口中，減小了排線的磨損，從而提高了排線的使用壽命。

優選的，所述槽口上設有防護塞，防護塞上開有穿線孔。

通過上述技術方案，排線位于槽口中的部分長期與槽口相接觸的過程中容易與排線磨損，因此在槽口中設置一個防護塞，并且在防護塞上開設有穿線孔，從而排線可以從穿線孔中穿過，從而減少了排線和槽口之間的磨損，進一步提高了排線的使用壽命。

優選的，所述兩下叉管之間設有連接管。

通過上述技術方案，兩個下叉管之間連接一個連接管可以防止下叉管的晃動，還可以增強兩個下叉管之間的強度和性能。

優選的，種自行車車架，其特征是：所述兩上叉管之間設有連接塊。

通過上述技術方案，兩上叉管之間連接有連接塊，可以提高兩個上叉管之間的連接強度和性能。