[實(shí)用新型]自行車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720736512.3
• 申請(qǐng)日: 2017-06-22
• 公開（公告）號(hào): CN206938950U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐久安
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐久安
• 主分類號(hào): B62K5/00
• 分類號(hào): B62K5/00;B62J17/08;B62M1/10
• 代理公司: 北京細(xì)軟智谷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11471
• 代理人: 趙芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種平穩(wěn)性高的自行車。

背景技術(shù)

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的交通工具。自行車種類很多，有單人自行車，雙人自行車還有多人自行車。

可以作為環(huán)保的交通工具用來(lái)代步、出行；越來(lái)越多的人將自行車作為健身器材用來(lái)騎行鍛煉、自行車出游；自行車本身也是一項(xiàng)體育競(jìng)技運(yùn)動(dòng)，有公路自行車賽、山地自行車賽、場(chǎng)地自行車賽、特技自行車比賽等。

目前道路上行駛的自行車以兩輪為主，其在冰雪風(fēng)雨的天氣，道路濕滑的地面條件下騎行安全性大打折扣，因其速度低，安全性差，作為交通工具使用的情況日漸減少，這對(duì)節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)非常不利。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的兩輪自行車平穩(wěn)性差的技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案：一種自行車，包括外殼、車架、車把、人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及車輪，所述車輪設(shè)置在所述車架上且支撐在地面上，所述車架設(shè)置在所述外殼內(nèi)；所述車輪包括主動(dòng)輪、導(dǎo)向輪以及至少兩個(gè)從動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪與人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出軸連接且能在動(dòng)力輸出軸的驅(qū)動(dòng)下行走，所述導(dǎo)向輪設(shè)置在車架的前部，所述主動(dòng)輪設(shè)置在車架的后部，至少兩個(gè)從動(dòng)輪設(shè)置在車架的中部?jī)蓚?cè)的位置，所述車把與所述導(dǎo)向輪相連接且能驅(qū)動(dòng)所述導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)以改變自行車的方向。

優(yōu)選的，所述外殼具有流線型結(jié)構(gòu)，且所述外殼的后面上設(shè)有能形成空氣渦流的階梯型結(jié)構(gòu)，所述階梯型結(jié)構(gòu)包括互相垂直且通過(guò)鄰邊連接的橫面和豎面，所述橫面垂直于所述外殼長(zhǎng)度方向，所述豎面平行于所述外殼的長(zhǎng)度方向，所述階梯型結(jié)構(gòu)的數(shù)目至少為兩個(gè)。

優(yōu)選的，所述車架上設(shè)置有座位，座位上方以及周圍存在人體物品容納空間，所述外殼覆蓋于所述人體物品容納空間的上方且遮擋住所述人體物品容納空間的四周和上方。

優(yōu)選的，所述從動(dòng)輪通過(guò)彈性支撐架與車架連接，所述彈性支撐架相對(duì)的兩個(gè)邊分別通過(guò)轉(zhuǎn)軸與從動(dòng)輪和車架連接。

優(yōu)選的，所述彈性支撐架包括矩形邊框架、四個(gè)梯形架以及四個(gè)支撐架彈簧，所述矩形邊框架的任意相鄰的兩個(gè)邊的端部通過(guò)支撐架軸承連接，四個(gè)所述梯形架的底邊分別設(shè)置所述矩形邊框架的邊上，任意相鄰的兩個(gè)梯形架的頂邊的端部通過(guò)支撐架彈簧連接。

優(yōu)選的，所述人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與主動(dòng)輪之間還設(shè)有用于蓄能的飛輪，所述飛輪的動(dòng)力輸入軸與人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出軸連接，所述飛輪的動(dòng)力輸出軸與主動(dòng)輪的動(dòng)力輸入軸連接，所述飛輪的動(dòng)力輸出軸與主動(dòng)輪的動(dòng)力輸入軸的連接與斷開通過(guò)離合器控制，所述離合器的開關(guān)設(shè)置在自行車的車把上。

優(yōu)選的，所述飛輪與所述人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間還設(shè)有二級(jí)齒輪，所述飛輪與所述二級(jí)齒輪的齒輪比大于1。

優(yōu)選的，所述飛輪上還設(shè)有無(wú)刷感應(yīng)發(fā)電機(jī)，所述無(wú)刷感應(yīng)發(fā)電機(jī)將飛輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能并存儲(chǔ)于飛輪電池中。

優(yōu)選的，所述外殼上設(shè)有太陽(yáng)能發(fā)電裝置，所述太陽(yáng)能發(fā)電裝置將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能并存儲(chǔ)在太陽(yáng)能電池中，太陽(yáng)能電池的電能輸出端與自行車的照明燈和/或信號(hào)燈連接。

優(yōu)選的，所述座位為靠背座椅，所述靠背座椅與所述車架之間設(shè)有座椅彈簧，所述靠背座椅的高度可調(diào)節(jié)，騎行者坐在所述靠背座椅上時(shí)，腳部能作用在所述人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上。

本實(shí)用新型的有益效果為：所述四輪自形車導(dǎo)向輪設(shè)置在車間的前部，便于控制方向；所述主動(dòng)輪設(shè)置在車架的后部，至少兩個(gè)從動(dòng)輪設(shè)置在車架的中部?jī)蓚?cè)，使至少四個(gè)車輪呈菱形排布，自行車平穩(wěn)性好，安全高；外殼的設(shè)置，能夠阻擋風(fēng)雨。

本實(shí)用新型諸多技術(shù)方案的有益效果為：本實(shí)用新型設(shè)置有蓄能的飛輪，行駛速度快；對(duì)于遠(yuǎn)距離行駛，節(jié)省時(shí)間。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型自行車左側(cè)傳動(dòng)關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型自行車左側(cè)連接關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型自行車俯視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型自行車彈性支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。