[實用新型]新能源車用臥式電動壓縮機機組裝置

有效

• 申請號: 201720733713.8
• 申請日: 2017-06-22
• 公開（公告）號: CN206870806U
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 梁二陽;黃萍
• 申請（專利權）人: 上海加冷松芝汽車空調股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所(普通合伙)31218
• 代理人: 翟羽,曾人泉

技術領域

本實用新型涉及新能源空調汽車的設計與制造技術領域，涉及新能源中巴的設計與制造，具體的是一種新能源車用臥式電動壓縮機機組裝置。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規車用燃料作為動力來源汽車，包括純電動汽車（BEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車以及其他新能源，如高效儲能器、二甲醚汽車。由于石油危機而引起的對新能源汽車的研究一直為汽車制造與使用大國所重視。隨著對環境保護要求的提高，對汽車尾氣排放標準的不斷嚴格，新能源汽車已經成為各主要工業國家、各大汽車制造企業競相研發的項目。本實用新型所述的新能源中巴主要是指（8～12米）的插電式混合動力客車和電動客車

目前，一般新能源汽車的空調多采用單個小排量臥式渦旋壓縮機。這樣的結構能滿足小型新能源車的制冷需求，但是，對于車身較長且車頂安裝空間非常有限的新能源車型來說，單個小排量臥式渦旋壓縮機顯然不能滿足其制冷量的需求。為此，需要開發能滿足更大制冷量需求的電動壓縮機機組。而大排量臥式渦旋壓縮機由于體積較大，在實際使用中，不是舍棄氣液分離器以減小機組體積，就是將壓縮機與氣液分離器并排設置，造成大排量臥式渦旋壓縮機機組體積過大，適用范圍很窄。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種新能源車用臥式電動壓縮機機組裝置，它通過將臥式渦旋壓縮機與氣液分離器疊放的形式來縮小體積，但制冷量卻能達到10KW～24KW，能滿足較大型新能源汽車，如新能源中巴對空調系統制冷量的要求。

為實現上述的目的，本實用新型采用了以下技術方案。

一種新能源車用臥式電動壓縮機機組裝置，含有框架、壓縮機、氣液分離器、排氣管和回氣管，其特征在于，在所述框架底部內設置安裝橫梁或安裝板，在所述框架頂部設置上安裝橫梁或上安裝板，在所述框架的四個角端各設有一個安裝角；所述壓縮機設置在所述安裝橫梁或安裝板上，所述氣液分離器通過絕緣板設置在所述上安裝橫梁或上安裝板上，為疊放在所述壓縮機的上方；所述排氣管從壓縮機導出后向上盤繞擱置在所述上安裝橫梁或上安裝板的一端；所述回氣管從氣液分離器導出后通過上擱板擱置在所述上安裝橫梁或上安裝板的另一端；所述框架通過所述安裝角能靈活地安裝在新能源車型有限的空間內。

進一步，在所述框架四個角端的底部橫梁或立柱上分別預留安裝孔并預埋安裝螺栓，所述安裝角就有了徑向、軸向和底部三種安裝方式可供選擇。

進一步，所述上安裝梁或上安裝板設置在所述安裝梁或安裝板的上方。

進一步，所述安裝梁為第一安裝橫梁和第二安裝橫梁。

進一步，所述上安裝梁為第一上安裝橫梁、第二上安裝橫梁。

進一步，所述排氣管和回氣管采用銅管接頭、金屬波紋管管身結構，具有較好的減震降噪效果。

本實用新型新能源車用臥式電動壓縮機機組裝置的積極效果是：

通過將臥式渦旋壓縮機與氣液分離器疊放的結構來縮小體積，采用單獨的、大排量臥式壓縮機，制冷量能滿足10KW～24KW的要求，符合新能源中巴車等對空調系統制冷量的要求；此外，它的通用性好，能在其他較大型的新能源汽車上積極應用。

附圖說明

圖1為本實用新型新能源車用臥式電動壓縮機機組裝置的結構示意圖。

圖2為圖1的側視圖。

圖中的標號分別為：

1、框架； 2、第一安裝橫梁；

3、第二安裝橫梁； 4、第一上安裝橫梁；

5、第二上安裝橫梁； 6、安裝角；

7、絕緣板； 8、上擱板；

9、壓縮機； 10、排氣管；

11、氣液分離器；12、回氣管。

具體實施方式

以下結合附圖給出本實用新型新能源車用臥式電動壓縮機機組裝置的具體實施方式，實施中的生產標準遵照現在的產品標準。但是需要指出：本實用新型的實施不限于以下的實施方式。